VIACOLMARMO!

Programma VIACOLMARMO! 2011

2011-02-28T06:59:00.000-08:00

VOGATA DALL'OSSOLA E DAL LAGO MAGGIORE A MILANO
lungo fiumi, laghi e canali

venerdì 20 maggio: Ornavasso-Locarno-Verbania. Solo per equipaggi con barche proprie.

9.00: Partenza dalla canottieri di Locarno di un equipaggio svizzero
16.00: partenza dalla spiaggia di Ornavasso di un equipaggio italiano
17.00: imbraco di un blocchetto di marmo alla cava della fabbrica del Duomo a Candoglia
18.00: arrivo alla stazione FF SS di Verbania e deposito barche

sabato 21 maggio: Verbania-Porto Torre- Turbigo

9.30: partenza dalla stazione Verbania sulla Toce
10.00: partenza Burchiello ed equipaggio svizzero dalla Piazza di Verbania Pallanza
12.00: sosta a Solcio di Lesa. Pranzo a base di prodotti pescati dai pescatori professionisti del Lago Maggiore
14.00: ripresa navigazione
15.30: Passaggio da Sesto Calende e navigazione sul Ticino
16.00: passaggio in conca alla Diga Miorina
17.30: sbarco alla Diga di Porta Torre e trasferimento barche ed equipaggi a Castelletto di Cuggiono alla Casa del Decanato
20.00: cena con Karaoke alla trattoria "Casa delle Barche" in località Nosate
23.00: pernottamento organizzato. Casa del Decanato.

domenica 22 maggio: Turbigo-Milano

8.00: imbarco a Turbigo al Ponte della Padregnana
9.00: inizio navigazione sul Naviglio Grande per Milano
10.00: saluto a Boffalora.
11.30: passaggio a Casa Dugnani a Robecco sul Naviglio. Racconto battaglia di Magenta.
13.00: pranzo al sacco ad Abbiategrasso
14.00: arrivo a Gaggiano e pranzo
15.00: sosta a Gaggiano con concerto
16.30: passaggio a Corsico
17.30: arrivo alla Darsena di Milano
18.00: festa finale e consegna del blocchetto di marmo alla Fabbrica del Duomo con la partecipazione degli Amici dei Navigli.

Relazione VIACOLMARMO!2010

2010-06-10T02:18:00.000-07:00

Com’è ormai tradizione, anche quest’anno l’Associazione Culturale Longalago ha preparato il programma delle attività che hanno l’obiettivo di individuare e valorizzare le ricchezze naturali, turistiche e culturali legate sia al Lago Maggiore che ai fiumi e canali mediante l’organizzazione di eventi sia sportivi che culturali e la redazione e diffusione di pubblicazioni e ricerche.

Nel 2007 e nel 2008 erano state organizzate due vogate che, partendo dall’Ossola erano giunte a Milano, alla darsena di Porta Ticinese, attraverso il Lago Maggiore, il Ticino ed i Navigli sulle tracce dei barconi che trasportavano il marmo per la costruzione del Duomo di Milano.
Nel 2009 un altro percorso a remi dalla Provincia di Sondrio, attraverso il Lago di Como, il fiume Adda ed il Naviglio Martesana fino alla Cassina de’ Pomm di Milano, aveva ripercorso la via del legname e dei graniti che dalle montagne scendevano fino alla città.
Per quest’anno i due ideatori di queste fantastiche avventure, Francesco Rusconi Clerici e Roberto Troubetzkoy hanno organizzato una straordinaria vogata che, partendo dal cuore della città di Torino ripercorre il fiume Po fino alla confluenza del Ticino, per risalire poi a Pavia e, attraverso il Naviglio Pavese arrivare alla Darsena di Porta Ticinese a Milano, percorrendo a remi oltre 150 km.
Un’avventura nel cuore delle nostre regioni per ritrovare il piacere del contatto con la natura e riscoprire i percorsi commerciali che fino alla fine dell’ottocento hanno intersecato il nostro territorio collegando le città della pianura e il mare.
Un viaggio all’indietro nel tempo, a remi, fermandosi a riposare dove un tempo la gente veniva traghettata da una sponda all’altra, un itinerario primitivo e selvaggio in mezzo alla nostra civiltà troppo veloce, alla ricerca del ritmo antico del remo e del rumore della corrente sul greto del fiume.
In occasione del 150° anniversario dell’Unità d’Italia, questo viaggio sottolinea anche l’unione di Torino, Pavia e Milano, tre città che in tempi diversi sono state “capitali” nel cammino che ha portato all’Unità d’Italia:

- Torino, capitale del Regno Sabaudo e prima capitale d’Italia: 1860
- Pavia, capitale Longobarda: 572 – 774 d.C.
- Milano, capitale dell’Insubria IV – III sec. a.C., capitale dell’Impero Romano dal 286 d.C. e capitale della Repubblica Cisalpina: 1770

La navigazione in barca permette di riconoscere molti dei valori che hanno concorso a questa unità: l’ambiente naturale, lo spirito sportivo, la fertilità del terreno, la laboriosità delle genti, la tradizione storica, i liberi trasporti sulle vie d’acqua, e l’Ingegno dell’uomo per renderle sicure e convenienti.
Il territorio che si attraversa è ricco di riserve naturali che rendono la navigazione uno straordinario viaggio tra colline, campi coltivati, vegetazione spontanea, uccelli selvatici nel loro habitat naturale, ma altresì un territorio ricco di ricordi del passato e di luoghi di continue battaglie per la conquista e il mantenimento delle sue fertili campagne e ricche città. E ancora antichi villaggi, storici insediamenti industriali ed opere idrauliche per regimentare le acque e incanalarle per scopi irrigui. Uomini, fatti, luoghi del Risorgimento che hanno determinato le trasformazioni del territorio, lo sviluppo della scienza e delle tecnologie industriali e l’affermazione della questione sociale.
Davvero l’economia e la ricchezza delle regioni attraversate si è sviluppata grazie alle attività dell’uomo indotte dalla presenza delle vie d’acqua. La vogata VIACOLMARMO!2010, unisce al naturale desiderio di partecipare ad un evento sportivo non competitivo insieme ad altri appassionati, la promozione del territorio in un sistema d’area che coinvolge direttamente o indirettamente più soggetti nell’ambito di un piano integrato.
La navigazione a remi sul Po, Ticino e Navigli, ha coinvolto non solo i partecipanti alla vogata ma una pluralità di soggetti, dalle associazioni sportive, agli Enti pubblici sul territorio, la Gestione del Parco del Po, gli Enti museali, le Aziende agricole, le Industrie incontrate sul territorio che diventano occasione di sosta per una visita storico-culturale, e non ultimi gli albergatori e ristoratori che hanno ospitato i partecipanti.

Barche ed equipaggi:

TUCANO 1	1		ABIOSI	francesco

	2		BRAMBILLA	alberto

	3		VOLPATO	marco

	4		SCOTTI	roberta

	5	remo bianco 1	QUEIROLO	francesco

	6		LINDFORS	moni

	7		CUCCHI	paola

	8		SERRATTO	cesare

	9	timoniere	DI MARTINO	mario

	10		DORIA LAMBA	lodovico

	11		MORANDI	elena

	12	remo bianco 1	ORIANI	marco

	13		LOVATI	giovanna

	14		MORANDINI	alessandra

	15		VOLPATO	mariangela


TUCANO 2	1		BARANI	egle

	2		MUSSO	susy

	3		DELLA ROSSA	patrizia

	4		CHIAPPA	angela

	5	remo bianco 2	CAMPIOTTI	angelo

	6		TRIULZI	silvia

	7		BEAULATON	matthieu

	8		SAGERAS	carolina

	9		BRESADOLA	Erica

	10		GUSSONI	roberto

	11	remo bianco 1	ACETI	enzo



	13	timoniere	TROUBETZKOY	roberto

	14		BOZZI	emma

	15		MARTINOTTI	sergio
	16	cineoperatore	FILOMENO	luca

JOLE	1		MASCETTI	claudio

	2	capovoga	MASCETTI	lorenzo

	3		PUNTO	marco

	4		SANDINI	riccardo

	5		NIADA

JOLETTA 1	1	capovoga	RUSCONI-CLERICI	francesco

	2		ACETI	Enzo
	3	timoniere	BORELLA	violante


KAYAK 1	1	big	RIVA	luciano


	40

carrello tucano 1	1		GAREGNANI
carrello tucano 2	1		BASSI
carrello jole	1		SANDINI /MASCETTI a turno

bus	1			Giuseppe
	44

Prima tappa Torino-Valenza Po
La sera di giovedi 13 maggio 2010 il gruppo di temerari, alla guida degli organizzatori Francesco Rusconi Clerici e Roberto Troubetzkoy, si è dato appuntamento nei pressi della stazione di Piazza Cadorna a Milano dove un bus li aspettava per condurli a Torino da dove il venerdi mattina sarebbero partiti per la vogata.
La sera dell’arrivo a Torino la comitiva si è ritrovata come una scolaresca a pernottare all’Ostello della Gioventù nella splendida zona collinare della città, con la suddivisione dei dormitori tra maschi e femmine. Esperienza simpaticissima!
Venerdi mattina 14 maggio la sveglia è all’alba, ma un bel sole accoglie i partecipanti che si recano al Lungo Po dei Murazzi, da dove partirà la vogata, attraversando il ponte Vittorio Emanuele I che dalla Chiesa della Gran Madre porta a Piazza Vittorio Veneto, una piazza che con i suoi quasi 40.000 mq. di superficie è una tra le più grandi piazze d'Europa, la più grande tra quelle interamente porticate. È inoltre la più grande piazza d'Europa priva di monumenti.
Il Po a Torino offre uno dei più straordinari paesaggi fluviali di città attraversando il parco storico del Valentino, il verde della collina e rilevanti opere architettoniche come il Castello del Valentino, il Borgo Medioevale e i ponti monumentali. Oggi le rive del fiume offrono un sistema di fruizione, costituito da società remiere, traghetti fluviali, percorsi ciclabili e pedonali, musei e locali notturni, che permette di aumentarne l’interazione con la città.
L’acqua è da sempre e per tutte le realtà urbane il filo conduttore delle trasformazioni che il territorio ha subito nei secoli. Così è stato anche per Torino il cui disegno urbanistico è stato fortemente condizionato dalla presenza del fiume Po e dei suoi affluenti.
Dall’epoca in cui fu inserito nel tessuto urbano cittadino, il Po divenne un luogo estremamente vitale, riserva di benessere e di svago per molti torinesi. Sulle sue rive il passeggio di famiglie e di coppie di innamorati si alternava con il passaggio di battelli, le attività degli sportivi e dei bagnanti.
Gli sport maggiormente praticati sul fiume erano il canottaggio (ancora adesso estremamente vitale) e la balneazione. La storia del canottaggio italiano è intimamente legata al Po e a Torino. E’ proprio qui che sorsero le prime società di canottaggio italiane. La prima e più antica società di canottaggio d’Italia, la Canottieri Cerea “Reale Società Cerea” venne costituita nel 1863 da alcuni giovani uniti dalla passione del remo, e dalla fondazione occupa uno spazio sotto il Castello del Valentino, in uno dei punti più belli del parco, dove è situata la sede, risalente al 1886, ricca di storia e di prestigiosi trofei. Già nei primi anni dell’Ottocento sorsero i primi stabilimenti balneari: lo stabilimento Diana e il lido Barbaroux erano quelli più frequentati.Sul Lungo Po dei Murazzi, le imbarcazioni sono pronte per ricevere gli equipaggi, formati da una quarantina di persone, che vengono suddivisi in due barche vichinghe genere di barca nata in Finlandia con il nome di “church boat” in quanto veniva usata per portare gli abitanti di un villaggio in chiesa la domenica, in una jole a cinque posti (con vogatori seri e preparati),un’altra jole a tre posti (dove vedremo che si suda un po’ di più dato l’equipaggio non proprio atleticamente allenato) e in un kajak portato egregiamente da Big Luciano.
I due equipaggi delle barche vichinghe, quattordici vogatori per ogni imbarcazione, sono capitanati dai rispettivi timonieri che, oltre a dare il ritmo, dominano i vogatori in una postazione sopraelevata. Naturalmente i vogatori devono necessariamente mantenere lo stesso ritmo di vogata, la stessa coordinazione e devono attenersi strettamente ai comandi che il timoniere dà loro. E’ chiaro che, essendo tutti vogatori un po’ sui generis, tutto quanto espresso sopra non si verifica puntualmente, ma ad ogni modo si parte (dopo la prima faticaccia per mettere le barche in acqua) e si fa un percorso su Po che porta gli equipaggi verso l’Università, il Castello del Valentino e ritorno, giusto per prendere confidenza con i mezzi. Purtroppo non è possibile navigare oltre il Ponte Vittorio Emanuele a causa dello sbarramento e del salto subito a valle del Ponte. Siamo quindi costretti a uscire dal fiume e caricare le barche sui carrelli per superare,via terra, il tratto di Po non navigabile.Il Bus attende i vogatori e si parte alla volta di Verrua Savoia/Crescentino, dove verranno calate di nuovo in acqua le barche per fare tappa a Casale Monferrato, prima di proseguire per Valenza Po.
Questa avventura è anche l’occasione per visitare luoghi di particolare interesse storico, per cui si va a visitare la Rocca di Verrua Savoia.Posta sulla sponda destra, nell’ansa che il Po forma di fronte alla pianura di Crescentino, la Rocca di Verrua si pone geograficamente a difesa delle aree al di là dell’innesto della Dora Baltea nel Po, costituendo quindi il primo e più importante baluardo a difesa dell’area canavesana e torinese verso la Pianura Padana. Dalla zona più alta della Fortezza si può ammirare l'imponente catena delle Alpi.
Il gruppo dei vogatori viene accolto da alcuni soci della Fondazione "Eugenio Piazza - Verrua Celeberrima - onlus", che dal 2008 ne ha la proprietà con lo scopo statutario di valorizzare il sito storico-monumentale della Fortezza di Verrua, dal rappresentante SlowFood e dalle Guardie del Parco guidate da Carlo Carbonaro. Viene così raccontata in breve la storia della Fortezza.
Dopo le spiegazioni di rito, si sale una breve visita a quello che rimane della Fortezza e per dare uno sguardo al superbo panorama che si apre dal Monviso al Monte Rosa, alle colline del Po e del Monferrato, alle risaie del Vercellese con il grande fiume che fa da conduttore paesaggistico e storico nelle vicende di questa antica Fortezza.
Il gruppo dei naviganti viene quindi rifocillato da questi gentili soci per poi ridiscendere sulle sponde del Po per il secondo tratto da Verrua Savoia a Casale Monferrato, sempre assistiti dalle guardie del Parco.
Il fiume Po in questi giorni è particolarmente ingrossato dalle abbondanti piogge e la corrente fila via velocissima. Ma prima di salire a bordo occorre mettere le barche in acqua e allora gli equipaggi riuniti (gentili signore e distinti signori) in coro unanime di “oh su, oh su” con grande dispendio di forze fanno scivolare le pesanti barche nelle fredde e torbide acque del Po.
Dopo il rituale briefing sulla navigazione del timoniere Troubetzkoy e indossati i giubbetti salvagente la navigazione può prendere il via.
Il sole è sparito e tira un’aria che non sa di primavera, ma gli equipaggi al ritmo dato dai timonieri si applicano e la remata procede senza intoppi.
La jole con i cinque rematori vola sulle acque del fiume e sparisce alla vista degli altri equipaggi, custoditi da da Big Luciano, che con il suo kajak va avanti e indietro, affiancandosi alle vichinghe, controllando e suggerendo i passaggi migliori.
I paesaggi che si incontrano sono davvero fantastici: la complessa vegetazione del bosco umido quali il salice bianco, il pioppo nero e la farnia (tipo di quercia) colora il panorama, le colline morbide che si affacciano sul fiume, il volo di alcuni aironi, la quiete dei dintorni rotta solo dallo sciabordìo dei remi e dal gorgoglìo della corrente, il passaggio sotto le arcate dei ponti… tutto è poesia e così remando, remando, remando sulle acque del fiume si scorgono l’antico attracco del Porto Natante di Fontanetto Po, dove un tempo il traghetto a fune permetteva a uomini e carri di attraversare il corso d’acqua in pochi minuti; sulla sponda opposta il Castello di Gabiano si affaccia dalla collina; si scorre sull’acqua e ci si lascia alle spalle i paesi di Palazzolo e Trino Vercellese per giungere tra le località di Camino e Pontestura dove il fiume divide idealmente l’ambiente collinare da quello dominato dalle risaie di pianura e proseguendo il bel navigare si arriva alla sede della motonautica di Casale Monferrato.
Lo sbarco è uno dei più faticosi: il limo fa scivolare, i piedi affondano e veramente con grandi sforzi le barche vengono condotte a riva; per fortuna una fontanella permette di togliere il fango e di ripulirsi alla meglio quando sopraggiunge un temporale.
A causa del ritardo causato dalle difficoltà di entrata e uscita delle barche dall’acqua, e complice il cattivo tempo viene deciso di sospendere la navigazione e pertanto si prosegue fino a Valenza Po con l’autobus.
Nella prima giornata di navigazione sono stati percorsi circa 30km contro i 60 programmati.
La compagnia è attesa per una visita al Castello di Casale Monferrato, antica capitale del Monferrato, città ricca di storia e di cultura.
Il gruppo viene accolto da alcune autorità del Comune di Casale all’ingresso, sovrastato da un grande stemma marmoreo che riporta le insegne gentilizie dei Signori del Monferrato susseguitesi nel corso dei secoli.
Una gentile Signora fa da guida per la visita ad alcune parti del Castello, spiegando che è in corso un piano di recupero e riuso.
Viene raccontata brevemente la storia del castello, e poi effettuata una breve visita nei sotterranei.
Una lunga scala porta alle casematte circolari. Particolarmente curate le volte formate da grandi calotte in muratura con aperture circolari per l’evacuazione dei fumi degli spari e l’aerazione dei locali. A questo punto i navigatori vengono accolti nell’Enoteca Regionale del Monferrato, che ha sede nel cortile del Castello e che è stata inaugurata il 6 marzo 2010, per una merenda a base di ottimi vini del Monferrato e del Piemonte in abbinamento con salumi, formaggi e dolci tipici e brevi discorsi tra le autorità convenute e gli organizzatori della vogata.
Soddisfatti e contenti dell’accoglienza ricevuta che ha mitigato la stanchezza e rifocillato i prodi naviganti, si riprende il viaggio alla volta di Valenza Po con l’autobus, che fedele accompagna il gruppo durante tutto il percorso.
Arrivati nei pressi del ponte a Valenza Po qualche raggio di sole festeggia il tramonto ed i naviganti, quale ultima fatica della giornata si portano sulla riva del Po per predisporre l’allestimento delle barche che li porteranno il giorno dopo a Pavia per la seconda tappa.
L’autobus riaccompagna il gruppo all’albergo delle Terme di Valenza Po, dove una volta ripuliti e ristorati con un’ottima cena, i coraggiosi si trasformano da naviganti in scatenati ballerini.

Seconda tappa Valenza Po - Pavia
Sveglia alle 7 per essere pronti ad alare le barche per le 8.
Le barche ci aspettano nella baia naturale della Trattoria del Ponte, subito a valle del ponte di ferro, dove le avevamo lasciate la sera prima.
E’ una baia con una spiaggia di sabbia fine dove le barche possono essere facilmente fatte scivolare in acqua. Il tempo è coperto, le previsioni sono pessime, ma non piove.
Oggi si sono aggiunti 2 nuovi vogatori e gli equipaggi, al completo, armano le rispettive barche. Per agevolare le operazioni di entrata e uscita delle barche, si decide di lasciare sul carrello la jole da 2 con di Francesco e Violante, che quindi si uniscono agli equipaggi delle Vikinghe.
Una dopo l’altra le barche sono in acqua, viene issata la bandiera tricolore, e salutati dalle guardie del Parco, riprendiamo la navigazione alla volta di Mezzana Bigli, in un paesaggio di incomparabile bellezza, sempre accompagnati dal volo degli aironi.
Il corso del fiume è regolare, la portata e la corrente discrete, ma occorre fare attenzione alle secche che si nascondono insidiose sotto un velo di pochi centimetri d’acqua che le rende invisibili. Le barche proseguono in fila, distanziate di un centinaio di metri, in testa sempre la jole da quattro dei Mascetti, quindi le due Vikinghe e l’infaticabile Big Luciano che con il suo Kaiak si diverte a fare da collegamento.
Cerchiamo di tenere sempre il flusso di massima corrente, di solito in corrispondenza del lato esterno delle curve, ma spesso le anse obbligano a deviare…e le secche sono in agguato.
Così prima una, poi l’altra delle Vikinghe, si incagliano, obbligando gli equipaggi a scendere in acqua per alleggerire le barche e condurle nuovamente in acque alte.
Non particolari pericoli, ma certamente occorre fare attenzione.
Ciascuno dei due equipaggi,vedendo da lontano l’altra barca arenata, pensavano ad una sosta voluta per…pipì, cosa che naturalmente alcune signore hanno approfittato di fare, una volta scese nelle basse acque della secca, nascoste tra le dune.
Ripresa dunque la navigazione ci avviciniamo velocemente all’approdo di Mezzana Bigli, un pontile galleggiante ancorato sulla sponda sinistra, subito a valle del ponte stradale Gropello-Casei Gerla, in corrispondenza del Porto dell’Inferno di Cascina Erbatici, dove è previsto un incontro con la manifestazione Terra ,Acqua,Cielo, organizzata dalla Fondazione Eugenio Fossati, un breve ristoro, e un saluto all’Assessore Provinciale al Turismo Renata Crotti che ha patrocinato entrambe le manifestazioni, presente per inaugurare il servizio regolare di battello tra Pavia e Mezzana.
Purtroppo un’altra insidia è in agguato: la corrente in prossimità del pontile è particolarmente forte, e la presenza del battello Pavia-Mezzana ormeggiato al pontile, rende molto difficile l’accosto. La jole da quattro, con l’esperienza dei Mascetti riesce per prima ad avvicinarsi gradualmente anticipando controcorrente l’accosto, e così pure il kaiak di Luciano, ma la prima barca Vikinga sbaglia l’accosto e si infila diretta con la prua contro la struttura del pontile e strisciando poi contro la fiancata del battello. Trattenuta da una cima prontamente lanciata, riesce a fermarsi, senza grossi danni(solo un segno sulla prua) e soprattutto senza conseguenze per l’equipaggio.
Avvertita per radio, la seconda barca Vikinga si ferma a monte su una secca, in attesa che il primo equipaggio si riassesti, pronto ad assistere la manovra di approdo. Ma anche la seconda Vikinga fallisce, senza cozzare, ma la forza della corrente (almeno 12 Km/h) fa perdere la presa della cima lanciata, e trascina la barca a valle per un centinaio di metri, prima che l’euipaggio possa riprendere il controllo con i remi.
Il timoniere Troubetzkoy, contando sulla capacità dei vogatori (8 donne su 14!) decide di risalire la corrente a forza di remi. E’ uno sforzo straordinario, significa vogare a 15-16 km/h per riuscire a risalire, ci vogliono diversi minuti, dal pontile lanciano una cima con galleggiante per ridurre la distanza, e alla fine, quasi allo stremo delle forze si riesce ad agganciare.
E’ una grande soddisfazione e una grande festa, anche se ci si accorge poi che poche centinaia di metri avanti ci sarebbe stato un più facile approdo.
Dopo il meritato ristoro e il saluto dell’Assessore e della famiglia Radice Fossati, a loro volta rimasti incagliati nelle secche durante il giro d’onore del battello,ripartiamo felici alla volta di Pavia. La navigazione si fa sempre più tranquilla, perché il letto del fiume si allarga e la corrente si riduce, sempre attraversando luoghi incantevoli e senza mai incontrare segni della presenza dell’uomo, malgrado il territorio circostante sia tra i più antropizzati. Si supera agevolmente il ponte autostradale Milano-Genova e siamo in vista del ponte della Becca, alla confluenza del Ticino, dove dovrebbero aspettarci le lance della Protezione Civile di Pavia per assisterci durante la risalita del Ticino fino a Pavia, ma un’altra sorpresa ci attende: a causa della piena dei giorni precedenti, la navigazione sul Ticino è vietata. Così avvisati via radio siamo costretti ad approdare al Cantiere della Becca, dove comunque ci accolgono i rappresentanti della Città, un giornalista e gli amici della Protezione Civile guidati dal Sig. Braghieri.
Saluti di rito, intervista, poi si caricano le barche sui carrelli, questa volta con la graditissima assistenza della gru del Cantiere, e via col Bus alla volta della Canottieri Ticino, dove avremmo dovuto arrivare via acqua, ospitati dal presidente Gandolfi della Canottieri.
Depositiamo barche e carrelli, e con l’immancabile Bus ci trasferiamo al “Petit Hotel” di S.Martino Siccomario dove ci aspetta una cena prelibata e il meritato riposo.

Terza tappa Pavia- Milano
Al solito, sveglia mattiniera e pronti sul Bus per andare a recuperare le barche e portarci al punto di entrata nel Naviglio Pavese.
Oggi lasciamo la navigazione a volte vorticosa sulle acque del Po per solcare le più calme acque del Naviglio, a sua volta storica via d’acqua di collegamento tra Milano e Pavia.
Il punto di calata delle barche in acqua, assistiti dalla possente gru mobile della ditta Bonfoco, è lungo il Viale Della Repubblica, presso l’antico porto di borgo Calvenzano, nel centro Citta.
Equipaggi a bordo, ormai l’esperienza rende le operazioni molto più veloci del primo giorno, e inizia la navigazione, in leggera controcorrente, verso la conca di Cassinino. E’ una vera e propria passeggiata sull’acqua, senza alcuna fatica, tra le sponde verdi ornate di gigli e papaveri.
Purtroppo le numerose conche del Naviglio Pavese sono inagibili da diversi anni, strutturalmente integre, ma non permettono la navigazione.
Siamo così costretti dopo appena 5 Km ad uscire e caricare le barche sui carrelli per superare via terra le chiuse di Casirile e Rozzano.
Fedeli allo spirito non solo sportivo della Vogata VIACOLMARMO, il programma prevede una sosta storica-artistica con visita guidata alla straordinaria Certosa di Pavia.
Superato lo scoglio dell’abbigliamento non troppo ortodosso, avendo sbigottito il monaco di guardia dicendo che arrivavamo in barca a remi da Torino, siamo introdotti alla visita della Certosa, monumento alla gloria e potenza degli Sforza, e mai abbastanza conosciuto.
Avremmo dovuto riprendere la navigazione tra la conca di Casirile e Rozzano, ma il cedimento di una sponda del canale, qualche giorno prima, ha ha costretto il Consorzio Villoresi alla asciutta del tratto di Naviglio per la riparazione, e di conseguenza anche la nostra navigazione ha potuto riprendere solo a monte della conca Fallata, già alle porte di Milano.
Il tempo guadagnato non è stato speso invano, ma saggiamente impiegato per una più prolungata sosta alla Trattoria “La Pergola” dove i partecipanti, insieme agli amici assistenti ciclisti, hanno gustato la cucina locale.
Intanto un rapido sopralluogo presso la conca Fallata, insieme alla Gru e ai vigili urbani di zona permetteva di predisporre per la calata in acqua delle barche per la navigazione dell’ultimo tratto dalla conca Fallata alla Darsena, passando per la Conchetta in funzione!
Qualche kilometro tra le sponde brulicanti di spettatori increduli di vederci vogare e curiosi di sapere da dove venivamo.
Immaginate lo stupore di sapere che arrivavamo da Torino!
E noi tutti altrettanto entusiasti di percorrere questo ultimo tratto tra i milanesi in festa anche per la vittoria dell’Inter, e curiosi di provare, tra i primi, il passaggio in navigazione della Conchetta, recentemente restaurata.
L’operatore Sig. Boscolo ci aspetta con le porte aperte e le nostre barche si infilano nella conca una dopo l’altra, siamo riusciti a stare tutti insieme: le due Vikinghe, la jole da quattro e il kaiak. Tra la folla incuriosita affacciata alle sponde, si chiudono velocemente le porte a valle e lentamente si apre la farfalla che immette acqua da monte. E’ l’ingegnosa invenzione di Leonardo che ha perfezionato il già esistente meccanismo della Conca ideato dagli ingegneri della Fabbrica del Duomo nel 1300.
Una cascata sempre più imponente irrompe nella conca che si riempie a vista d’occhio e il livello dell’acqua sale progressivamente da quota meno 4 metri al livello delle sponde.
Siamo tutti presi dall’emozione del momento, ed ecco che il pericolo, sempre in agguato si manifesta: un momento di distrazione dell’equipaggio della Jole la fa avvicinare pericolosamente alla cascata, la leggera jole imbarca acqua e in un attimo si rovescia, vani gli sforzi dell’equipaggio per cercare di trattenerla.
Il bagno nella conca è inevitabile, ma subito i quattro vogatori, tra cui la leggiadra Niada riescono a risalire sulle barche adiacenti e la jole recuperata, pronta a ripartire alla apertura delle porte a monte quando il livello dell’acqua nella conca si è pareggiato con quello a monte.
Che avventura!
Lorenzo riesce persino a recuperare il telefono finito in fondo.
Usciamo dalla conca e sostiamo brevemente lungo le sponde per lasciare passare il battello turistico della Navigli Lombardi, e per aspettare il Barchett de Boffalora con la banda di Rozzano, che ci viene incontro dal Naviglio Grande.
Riuniti, formiamo una “carovana” con in testa il Barchett de Boffalora e di seguito le nostre barche, la banda con le sue musiche allegre, il tricolore sventolante, la folla che normalmente passeggia lungo il Naviglio che applaude.
Una vera festa che testimonia la possibilità di navigare turisticamente sui navigli e la grande simpatia che riscuotono le barche a remi.
Entriamo in Darsena e dopo un giro di saluto accostiamo al pontile della Navigli Lombardi per un brindisi con la città in festa, entusiasti di avere portato a termine questa avventura.
Prima di rientrare ciascuno alla propria casa, ancora l’ultimo sforzo, tutti insieme per caricare a forza di braccia le barche sui carrelli in attesa sulle sponde della Darsena e…appuntamento alla prossima avventura!

2010-05-05T05:55:00.000-07:00

AVVISO AI NAVIGANTI

Alcune informazioni / avvisi / consigli utili.

I tratti di navigazione non sono lunghi e la vogata non dovrebbe essere troppo faticosa. Consigliamo comunque un po’ di piegamenti di gambe e braccia di allenamento.

LOGISTICA
Dovremo superare diversi sbarramenti tirando dentro e fuori le barche dall’acqua. E’ importante che gli equipaggi restino sempre uniti e disciplinati per riuscire a sollevare e muovere le barche. Sono quindi da evitare, salvo casi eccezionali, aggiunte o distacchi durante i tre giorni. Chi proprio non potesse partire il Giovedì sera, può raggiungere il gruppo a Torino, lungo Po Murazzi, il Venerdì mattina.

Per potersi muovere insieme durante i trasferimenti via terra abbiamo noleggiato un bus che resterà con noi durante tutto il tempo e seguirà da terra la nostra navigazione. Non abbiamo previsto macchine al seguito, se non le due che trainano i carrelli.

Al pranzo/picnic durante la navigazione penserà l’organizzazione, la sera si cenerà in albergo.
Venerdì sera gran ballo guidato da Lodovico Doria Lamba.
I pernottamenti sono in strutture alberghiere, in camere doppie o multiple con servizi. Data la limitata disponibilità di camere, per eventuali accompagnatori fuori dal gruppo occorre controllare e prenotare.

Su ognuna delle Tucano ci sono un medico e una cassetta di emergenza. Nei farmaci dovrebbe esserci anche la grappa.

ABBIGLIAMENTO
Sarà quindi possibile lasciare il bagaglio principale anche voluminoso sul bus e portare in barca solo un sacchetto impermeabile con lo stretto necessario:
indumenti leggeri per ripararsi dal sole, costume,cappello,guanti,scarpe da ginnastica o sandali, cuscinetto per il sedile, kayway, barrette energetiche. I giubbotti salvagente sono in dotazione delle sole barche Vikinghe, i vogatori sulle jole o kayak dovranno invece procurarseli. Ci raccomandiamo di portare molti capi di ricambio, per il caso di pioggia. Il bagagliaio del bus dovrebbe contenere valigie grandi, anche rigide, che tengono più in ordine il contenuto.
Cellulari e documenti riposti in sacchetti impermeabili.

BARCHE
Ci saranno le 2 nostre affezionate barche Vikinghe per 30 vogatori, 2 jole, e qualche kayak.
Per il trasporto delle barche ci saranno 2 carrelli con gli autisti che, insieme al Bus, resteranno con noi. Durante la navigazione sul Po l’accesso al fiume, e lo sbarco avverrà a mezzo scivoli.
Sul Naviglio Pavese avremo una gru per sollevare e calare le barche in acqua.

NAVIGAZIONE
Se le condizioni del tempo, degli alaggi o del fiume sconsigliassero la navigazione, il programma potrà essere modificato/ridotto a discrezione dell’Armatore. State solo attenti a non picchiare con i remi sulla schiena di quello che sta avanti; coppie di litiganti saranno abbandonati in jole deserte. Gli unici punti critici della navigazione dovrebbero essere rappresentati dai ponti, che sono certamente tutti insidiosi. Pochi giorni prima della partenza li ripercorreremo per controllare il livello dell’acqua e il percorso da scegliere.
Cercheremo di mandare avanti in ricognizione i kayak per controllare prima del passaggio.

Non abbiamo ottenuto tutti i contributi richiesti e sperati per coprire le spese di vitto, alloggio, bus, noleggio barche, noleggio gru, attrezzatura, banda, e quindi dobbiamo chiedervi una quota di partecipazione di 150 euro a testa. La quota verrà ritirata sul bus alla partenza.
Ad oggi gli iscritti sono qui di seguito elencati. Chi si trova nell’elenco non ha bisogno di riconfermare. La formazione degli equipaggi è indicativa e potrà essere modificata alla partenza, ma una volta assestati e affiatati, sarebbe consigliabile non cambiare.

In navigazione attraverseremo paesaggi ed ambienti di straordinaria bellezza e luoghi di storia millenaria. Durante il percorso daremo qualche informazione. Se qualcuno avesse notizie o aneddoti attinenti i luoghi e la storia potrà metterli in comune; barzellette triviali sono tollerate.

2010-05-03T02:26:00.000-07:00

VIACOLMARMO!2010
vogata Torino - Pavia - Milano

Venerdì 14 Maggio 2010
• Ore 8.30: partenza da Moncalieri, Lungo Po Abellonio. Primo tratto di navigazione nel centro di Torino fino al ponte V. Emanuele
• Ore 9.30: uscita Lungo Po Murazzi. Carrellamento barche fino a Verrua Savoia
• Ore 11.00: rientro a Verrua Savoia e navigazione fino a Casale Monferrato. Passaggi da Palazzolo e Trino Vercellese
• Ore 15.00: uscita a Casale Monferrato presso la sede della Motonautica e carrellamento al ponte ferroviario
• Ore 17.00: rientro a valle ponte ferroviario e ripresa navigazione fino a Valenza
• Ore 20.00: sbarco a Valenza a valle del ponte. Cena e pernottamento.

Sabato 15 Maggio 2010
• Ore 8.00: ripresa navigazione da Valenza. Confluenza Tanaro da destra, passaggio da Mezzana Bigli• Ore 11.00: confluenza Scrivia da destra e ponte acciaio. Sosta pranzo al sacco
• Ore 13.00: passaggio ponte autostrada Milano - Genova. Passaggio ponte ferroviario Pavia - Voghera
• Ore 17.00: arrivo alla confluenza del Ticino da sinistra, Ponte della Becca
• Ore 18.00: Arrivo a Pavia, sosta al pontile dei battelli per un saluto alla Città, poi sbarco alla Canottieri Ticino, sponda destra, subito a monte del Ponte stradale
• Ore 20.00: cena e pernottamento

Domenica 16 Maggio 2010
• Ore 9.00: Inizio navigazione fino alla conca Cassinino. Appuntamento con i ciclisti in assistenza.
• Ore 10.00: conca Cassinino. Uscita lato destro. Carrellamento barche alla conca Casarile
• Ore 10.30: trasferimento con bus alla Certosa (1Km).Visita guidata
• Ore 12.30: conca Casarile. Imbarco e ripresa navigazione fino al ponte giallo di Zibido
• Ore 13.30: uscita barche ed equipaggi. Le barche carrellano alla Conca Rozzano, vengono calate in acqua dal lato sinistro, subito a monte della chiusa e ormeggiate. Sosta pranzo
Ore 15.30: Conca Fallata. Equipaggi a bordo e ripresa navigazione fino a Milano. La gru può rientrare alla base. Il bus con i bagagli prosegue fino a Milano.
• Ore 17.30: Passaggio Conchetta. Incontro con il Barchett de Boffalora, su cui è salita la Banda, e con il Battello dei Navigli.
• Ore 18.30: Arrivo a Milano Darsena. Fine navigazione. Ritiro bagagli. Aperitivo, saluti e termine manifestazione.

VIACOLMARMO!2010

2009-10-21T02:36:00.000-07:00

VIACOLMARMO!2010
vogata da Torino a Milano

Nel 2007 e nel 2008 due entusiasmanti vogate dall’Ossola sino a Milano alla Darsena di Porta Ticinese attraverso il Lago Maggiore, il Ticino e i Navigli sulle tracce dei barconi del marmo del Duomo di Milano.

Nel 2009 un altro percorso a remi dalla Provincia di Sondrio attraverso il Lago di Como, l’Adda e il Martesana fino a Milano alla Cassina de’ Pomm ripercorrendo la via del legname e dei graniti che dalle montagne scendevano alla città.
Nel 2010 una nuova vogata straordinaria partirà dal cuore della città di Torino per ripercorrere il Po fino alla confluenza del Ticino e da lì risalirà a Pavia e attraverso il Naviglio Pavese fino alla Darsena di Porta Ticinese a Milano.

Una nuova avventura straordinaria nel cuore delle nostre regioni per ritrovare il piacere del contatto con la natura e riscoprire i percorsi commerciali che fino alla fine dell’ottocento hanno intersecato il nostro territorio collegando le città della pianura e il mare.
Un viaggio all’indietro nel tempo, a remi, fermandosi a riposare dove un tempo la gente veniva traghettata da una sponda all’altra, un itinerario primitivo e selvaggio in mezzo alla nostra civiltà troppo veloce, alla ricerca del ritmo antico del remo e del rumore della corrente sul greto di sabbia e sassi.

VIACOLMARMO!2009 vogata dal Lago di Como a Milano

2009-08-03T06:16:00.000-07:00

PROGRAMMA GENERALE

Sabato 16 Maggio
• Ore 18.00: saluto delle autorità locali presso la Sala Consiliare del Comune di Novate Mezzola e presentazione della VIACOLMARMO!2009. Saranno presenti: i sindaci di Novate Mezzola e Verceia, il Presid. della Comunità Montana Val Chiavenna, il presid. dell’Unione Artigiani Val Chiavenna, il Presid. del Consorzio Turistico Val Chiavenna, il Presid. del CAI di Novate Mezzola e la Protezione Civile di Verceia.

Domenica 17 Maggio
• Ore 08.00: Partenza dal Museo dei "Picapedra" di Novate Mezzola con un blocchetto simbolico di granito Sanfedelino per il trasporto via acqua fino a Milano. Primo tratto dal museo all’imbarco del Lago di Mezzola con carro a cavalli.
• Ore 09.00: Imbarco nel Lago Mezzola
• Ore 10.00: Passaggio nel Lago di Como, località Gera.
• Ore 13.00: Bellano. Sosta pranzo e saluto alla città.
• Ore 15.00: Passaggio a Varenna
• Ore 16.00: Passaggio a Lierna
• Ore 17.00: Passaggio a Mandello
• Ore 19.00: Arrivo a Lecco. Rientro alle rispettive basi.

Sabato 23 Maggio
• Ore 09.00: Ritrovo a Garlate – visita al Museo della Seta
• Ore 11.00: Imbarco a Olginate a valle della chiusa di Olginate
• Ore 12.00: Brivio. Sosta e ristoro sulla Barca Addarella del Parco Adda Nord
• Ore 14.00: Imbersago. Traghetto Leonardo
• Ore 16.00: Sbarco e supero tratto Naviglio Paderno non navigabile dalla Centrale Edison di Robbiate.
• Ore 17.00: Reimbarco nell’Adda, dopo Centrale ENEL di Esterle.
• Ore 17.30: Trezzo d’Adda. Sbarco presso Canottieri Tritium di Trezzo per superamento chiusa Centrale ENEL Taccani
• Ore 18.00: Trasferimento barche all’Incile Naviglio Martesana. Deposito barche. Omaggio alla Madonna del Barcaiolo presso il Santuario di Concesa
• Ore 19.00: Accoglienza a Villa Gina, sede Parco Adda Nord. Saluto del Presidente. Cena e pernottamento presso foresteria del Santuario di Concesa di Trezzo.

Domenica 24 Maggio
• Ore 9.00: Partenza da Concesa. Inizio navigazione sul Naviglio Martesana.
• Ore 10.00: Vaprio d’Adda. Supero sbarramento.
• Ore 11.00: Inzago/Bellinzago. Supero conche
• Ore 12.30: Gorgonzola. Sosta pranzo. Saluto alla città.
• Ore 14.30: Reimbarco per Milano
• Ore 15.30: Cernusco. Sosta alla Canoa Fluviale Milano.
• Ore 17.00: Arrivo a Milano Cassina de’ Pomm, Via Melchiorre Gioia. Fine navigazione.
• Ore 17.30: Consegna blocchetto di granito. Aperitivo e termine manifestazione.

VIACOLMARMO!2009

2009-06-10T08:44:00.000-07:00

Resoconto singole tappe

2009-05-19T08:51:00.001-07:00

I Tappa: Novate Mezzola – Lecco

Dopo oltre 6 mesi di preparazione...eccoci finalmente alla partenza.
Ci si trova tutti sabato sera all’albergo di Mario Saligari, che ci riceve tra un matrimonio e un altro.
Si predispongono le barche per il varo della mattina e si cena con le specialità e i vini del luogo.
La mattina del 17 Maggio, di bun’ora, tutti al museo dei “picapedra” per ricordare il lavoro duro dei cavatori del granito di S.Fedelino. Il vecchio carro con un bel cavallino impaziente ci aspetta già per trasportare, in compagnia delle nostre belle vogatrici, il pezzo di granito fino all’imbarco, al lido di Novate.

Le grandi barche Vikinghe vengono messe facilmente in acqua e si formano gli equipaggi. Un po’ di pratica per chi voga per la prima volta su queste barche…e via! Siamo accompagnati dalle jole della Canottieri Retica e insieme formiamo una bella flotta che naviga sulle tranquille acque del Lago di Novate! Le montagne ci circondano ed è uno spettacolo straordinario. Passiamo a fianco della riserva naturale con i canneti, le anatre e i cigni. Entriamo quindi nel lago di Lecco dopo aver attraversato la foce dell’Adda, e ci fermiamo a Colico a imbarcare alcuni vogatori che ci hanno raggiunto la mattina. Proseguiamo alla volta di Bellano dove ci attende la sosta per il ristoro. L’entusiasmo di tutti è evidente per la magnifica giornata e l’emozione di vogare insieme. Le barche sono filanti e scorriamo lungo la costa ammirando il paesaggio…ma senza mollare la presa dei remi…e qualche battuta sui timonieri e il capo voga.
A Bellano ci aspetta la Proloco con le pizze, sparite in un battibaleno, e tanta…tanta acqua. Litri d’acqua che non riescono a togliere la sete sotto l’arsura del sole. Il sudore fa da lente ai raggi del sole e si intravvedono le prime avvisaglie di scottature alle spalle e alle gambe. Immancabile intervista al nostro Ammiraglio Francesco, scambio di doni…e via di nuovo alla volta di Lecco.
Sfila ai nostri occhi la costa più bella del Lago, le ville antiche…e noi tutti sempre a remare. Sono ormai 6 ore e la stanchezza comincia a farsi sentire…qualche cambio di posizione…una sosta pipì a Mandello…e via. Si capisce che ci stiamo avvicinando a Lecco, ma la città non si vede ancora…tutti devono richiamare le energie di riserva per gli ultimi kilometri…ma finalmente ecco la sagoma della Canottieri. Accostiamo, remi in resta e grande gioia. Siamo arrivati in perfetto orario dopo 60 km di vogata, ci abbracciamo dalla gioia e dimentichiamo la stanchezza.
Recupero delle barche e delle auto lasciate a Mezzola e tutti a casa felici, ma per alcuni “esperti” vogatori riposo per una settimana pensando alla tappa successiva sull’Adda.

II Tappa: Lecco – Trezzo d’Adda

L’inagibilità della chiusa di Olginate ci costringe a calare le 4 jole a valle della diga, ma il Parco Adda ha organizzato una piacevolissima anteprima con visita al Museo della Seta e al Municipio di Garlate, in compagnia della graziosa sindachessa, poi navigazione nel lago di Garlate con il Motoscafo del Parco fino alla Canottieri di Lecco per la simbolica continuità con la I tappa, e ritorno passando per il caratteristico borgo di Pescarenico ricordando Renzo, Lucia e Don Abbondio.
Ricongiunti gli equipaggi alla spiaggia di Olginate, imbarco, partenza…e qualche problema di stabilità con le jole della Canottieri Olona ben restaurate dall’Oriani. Quindi la prima (e unica) rapida da superare appena partiti, sotto il ponte della ferrovia. Tutto bene, meglio del previsto: anche se una barca riesce a centrare il pilone del ponte si scivola veloci sull’Adda immersi nel verde delle sponde, in un’oasi isolata dal resto del mondo.
Si arriva subito a Brivio dove ci aspetta il battello “Addarella” del Parco per un giro mentre ci rifocilliamo con il risotto e la pasta offerti dal Parco e serviti sul battello.
Ripartiamo scortati dalle Guardie del Parco e dopo una breve navigazione incontriamo lo storico traghetto di Leonardo a Imbersago. Immancabile sosta con traghettata ammirando l’ingegnoso dispositivo, accompagnati dai pifferai coi “firlinfoen” in costume con le loro allegre zufolate. Si riparte in fretta per Robbiate dove dobbiamo uscire con le barche perché la conca non è agibile, e l’operazione è un po’ un’incognita non avendola provata prima.

Abbiamo ingaggiato anche una gru per l’operazione, ma tutto si rivela più semplice del previsto, la gru non serve, le barche si tirano fuori dall’acqua facilmente da un pontile, aiutati dagli amici ciclisti che nel frattempo ci hanno raggiunto, e vengono caricate sul carrello per il trasferimento alla Centrale di Esterle. Il tratto di Adda da Paderno a Porto non è navigabile e anche il Naviglio Paderno creato apposta nel 1400 per superare le rapide, non è praticabile. Così ci ritroviamo alla Centrale di Esterle nel bel mezzo della festa per la visita alle Centrali, e ci accorgiamo che l’imbarco dove avevamo previsto non è possibile, la gru non ci può arrivare. Percorriamo un tratto di ciclabile prima di trovare il punto adatto a calare le barche e riprendere la navigazione. Grande aiuto del Mascetti con la sua forza…e il suo carrello! L’Adda è una vera rivelazione, quasi più bella del Ticino, e vogando tra la natura si arriva…un po’ provati dalla fatica, a Trezzo, dove sbarchiamo alla Canottieri Tritium, giusto prima della magnifica Centrale Enel Taccani. Trasferimento barche via terra a Concesa, ricongiungimento di tutti, vogatori, amici, ciclisti e grande soddisfazione. Un saluto alla Madonna del Barcaiolo presso il Santuario e presa possesso delle…cellette di clausura alla foresteria del Santuario. Giusto il tempo di una doccia nell’unico servizio…pronti per l’accoglienza a Villa Gina, sede del Parco, la sospirata, prelibata cena offerta dal Parco, e finalmente a dormire!

III Tappa: Trezzo – Milano

E’ il percorso più impegnativo per la quantità di ostacoli da superare, e alla mattina siamo tutti un po’ agitati. Ogni volta che si devono trasportare le barche bisogna togliere e mettere gli scalmi, un’operazione che porta via un po’ di tempo. I primi a entrare in acqua sono gli amici della Canoa Fluviale di Cernusco con le loro canoe, quidi la jole del Trube e dell’Oriani…che subito si impiglia nei rovi e lì sarebbe rimasta se non ci fosse stato l’aiuto di Francesco, Big Luciano e di Diego che hanno fatto catena in acqua per liberarla. Poi la prima rovesciata della jole di Luciano, Lucio e Giulia appena prima delle Paratoie di Vaprio. Queste barche sono proprio instabili e basta una piccola distrazione per rovesciarsi. Grande concitazione per tutti ma soprattutto per Giulia che si è procurata una lieve ferita al sopracciglio. Solito casino per uscire e rientrare dall’acqua con le barche, con l’aiuto del carrello e del pianale del camion gru. I ciclisti ci seguono sulla ciclabile e ci incoraggiano.
Ma lo spettacolo intorno attraverso Cassano e le vecchie cascine é impagabile. Si arriva a Inzago dove dobbiamo uscire per superare la chiusa. Anche qui la gru non serve e la rimandiamo a casa.
Giulia si fa medicare dalla Protezione Civile che ci assiste e coraggiosamente riprende la navigazione con tutti dallo scivolo di Villa Fornaci. Navigazione tranquilla insieme alla numerosa e variopinta flotta di canoisti fino a Gorgonzola dove ci attende un aperitivo fresco e particolarmente gradito in navigazione, con qualche acrobazia per trattenere le barche, e finalmente la sosta in paese, accolti dalle gentili, graziose ma risolute sindachessa e presidente Proloco che ci offrono un risotto cucinato da SlowFood e un ricco ristoro nel Parco, con una affascinante piscina derivata dal Naviglio, dove si poteva immaginare di vedere la Contessa bagnarsi leggiadra…accudita da qualche fortunato giardiniere….
Si riprende, rifocillati, la navigazione per Cernusco…e ancora il Trube con l’Oriani rischiano di rovesciarsi, ma tutti arriviamo alla sede della Canoa Fluviale accolti dai canoisti che ci hanno preceduto. Breve merenda e di nuovo via con un po’ di patema: ci sono ancora da superare le fatidiche lame d’acqua affioranti e le paratoie del Nodo Idraulico Lambro-Martesana.

La bellezza del paesaggio, l’acqua limpida, le cascine e le ville con i giardini affacciati alle sponde ci rincuorano e infatti le lame si superano in scioltezza lasciando correre le barche, e il passaggio
della paratoia si rivela più agevole del previsto data la sua larghezza. Grazie all’operatore della Provincia di Milano che ha aperto una paratoia (normalmente sono chiuse) e ci ha aspettato dato che eravamo un po’ in ritardo sul programma.
Siamo ormai a Milano, all’altezza di viale Padova, e l’acqua si fa più torbida, alberi di traverso e purtroppo anche detriti, un divano e quant’altro…nei pressi del campo Rom. Ma facciamo finta di niente, tanto è comunque bello il circondario con orti fioriti, pescatori…non sembra vero! Passiamo il vecchio ponte di Gorla con le belle ville ai lati e giungiamo al salto di Viale Monza. Qui occorre scendere dalla barca e procedere al guado, ma il Trube in avvicinamento riesce a rovesciarsi…e viene ancora salvato dal Francesco e dal Diego.
Apoteosi all’arrivo, pochi metri più avanti, alla Cassina dè Pomm in via Melchiorre Gioia, con la Banda di Carugate, manicaretti del Maestro di Casa, gli amici di Gorla Domani ai quali consegnamo simbolicamente il blocchetto di granito, e tutti i nostri amici, ciclisti, autisti che ci hanno aiutato e sostenuto.

Foto, appassionato discorso di Francesco sul recupero delle vie d’acqua, baci, abbracci e tutti a casa con una grande gioia nel cuore e con la voglia di ripetere l’anno prossimo questa stessa avventura.

VIACOLMARMO! 2008

2008-11-20T03:15:00.000-08:00

La vogata organizzata nel 2007 aveva portato otto barche a remi dalla Cava del Duomo di Candoglia nell'Ossola fino a Milano.

Sulla scia del successo e dell'entusiasmo dei partecipanti stiamo organizzando l'edizione del 2008.

Partiremo in calesse e a nuoto dall'alta Ossola per entrare in acqua con le barche a Vogogna sulla scia del marmo con il quale è stato realizzato l'Arco della Pace del Parco Sempione a Milano.

RELAZIONE VIACOLMARMO! 2008

2008-11-20T02:11:00.000-08:00

VOGATA DALL'OSSOLA A MILANO

La seconda edizione della manifestazione “VIACOLMARMO!” conferma l’interesse per quest’avventura assolutamente particolare che continua a coinvolgere territorialmente diverse province del Piemonte e della Lombardia.

Quest’anno avrà inizio dalle cave di Crevoladossola, con il trasporto di un simbolico blocchetto di marmo, per arrivare nel Parco Sempione di Milano all’Arco della Pace, le cui colonne furono appunto cavate e trasportate via acqua da Crevoladossola nel 1838.

La preparazione dello storico viaggio è stato ritrovato in un documento dell'epoca ed è stato raccolto nel volume “IL TRASPORTO DELLE COLONNE DELL’ARCO DELLA PACE DA CREVOLA D’OSSOLA A MILANO”, di cui qui allegata una scheda.

IL TRASPORTO DELLE COLONNE DELL'ARCO DELLA PACE DA CREVOLADOSSOLA A MILANO - Secondo il manoscritto dell’ingegner Carlo Antonio Giroldi (1771 – 1854) di Giuseppe Frattini Edizioni dell’Antica Credenza di Sant’Ambrogio. Milano, 2005.

Questo volume, che trae origine dal manoscritto inedito del progetto dell’ingegner Carlo Antonio Giroldi (1771-1854) del trasporto delle colonne dell’Arco del Sempione o della Pace dalla cava di Crevola d’Ossola a Milano, si articola in più capitoli: la riproduzione anastatica del manoscritto, che presenta un certo interesse filologico per la calligrafia la simbologia adottata e per un italiano a forte impianto dialettale, la sua traduzione ed interpretazione, l’inquadramento storico fra Repubblica Cisalpina e Regno Lombardo Veneto con richiami alle vicende urbanistiche di Milano Capitale e all’opera di Luigi Cagnola architetto dell’Arco della Pace, una ricerca metrologica, i riferimenti bibliografici sull’ingegner Giroldi e generali delle fonti, le vicende relative alla storia delle cave di Crevola d’Ossola, la descrizione dell’Arco della Pace secondo le pubblicazioni dell’epoca, la cartografia del percorso dalle cave di Crevola prima per via terra sino a Pallanzeno, poi sulla Toce al lago Maggiore e da qui via Ticino e Naviglio Grande sino alla Darsena di porta Ticinese, indi di nuovo per via terra, lungo il lato sinistro delle mura spagnole, sino alla Piazza d’Armi e all’Arco del Sempione.

La descrizione del tragitto è dettagliata “paracarro per paracarro”, voltata dopo voltata, tombini, salite e discese, approdi, ponti da sottopassare lungo il Naviglio loro pericolosità e consigli per un sicuro attraversamento.L’ingegnere si occupa delle tecniche, dei mezzi d’opera, dei sistemi di sollevamento dei carichi (argani, paranchi, carrucole) per il trasporto e movimentazione di un tale carico fragile, di grande valore venale ed artistico; nel suo taccuino sono riportate le lettere inviate all’architetto Luigi Cagnola, di cui veniamo a conoscere l’indirizzo di casa a Milano e di altri noti personaggi.

Ecco momenti di vita quotidiana degli operai, traccia di inverni particolarmente rigidi di quell’inizio secolo, notizie sull’approvvigionamento dei materiali, sui migliori produttori e costruttori, numerosi schizzi dei componenti meccanici del carro per il trasporto, l’argano e la gru impiegati dalla fabbrica del Duomo di Milano, il progetto della capriata necessaria al rinforzo del ponte di Crevola il cui schema statico viene derivato dalle travi della copertura della Scala di Milano, la descrizione della barca per il trasporto dalla vela quadra con chiglia piatta e sponde alte.

Nel manoscritto troviamo notizie sul trasporto di colonne che dai piedi del Montorfano stavano per essere spedite alla Basilica di San Paolo in Roma per via acqua: Toce, lago Maggiore, Naviglio, Ticino, Po ed in fine per mare. Un’impresa parallela a quella di cui l’ingegner Giroldi si stava occupando con tanta cura proprio in quei giorni del 1827. Molto ancora ci racconta questo manoscritto, semplice e spontaneo, ricco della vivacità di un diario non privo di una trama avvincente di cui non si conosce il finale: se e come al nostro ingegnere fosse poi stato assegnato l’incarico di una tale impresa che, ancor oggi, non è poco definire eccezionale.

Dobbiamo essere sinceramente riconoscenti al professor don Tullio Bertamini che ha messo a disposizione il manoscritto, alla pregiata ditta Tosco Marmi proprietaria della Cava Ossolana di Crevola, alla Provincia del V.C.O., Assessorato ai Trasporti ed al Comune di Crevola Crevola d’Ossola, tutti per aver sostenuto la pubblicazione di questo volume.

L'originalità dell'iniziativa risiede nell'idea interessante di collegare le montagne dell’Ossola e il bacino del Lago Maggiore con la pianura milanese percorrendo a remi le vie d'acqua naturali e artificiali storicamente sfruttate come via di traffici.

La “VIACOLMARMO!” 2008 si ricollega ad una serie di precedenti manifestazione, sempre originate dal medesimo spirito d’attenzione all'ambiente del lago, “Longalago 2006”, e “Longalago 2007” che hanno condotto un gruppo di sportivi entusiasti a nuoto lungo un percorso costiero di 75 km da Locarno a Sesto Calende; la “Viacolmarmo!” 2007, la prima edizione della vogata non competitiva dalle Cave di Candoglia fino al Duomo di Milano.

I partecipanti della “VIACOLMARMO!” 2008 potranno essere sia agonisti che amatori ed è già previsto che parteciperanno equipaggi provenienti dalla Svizzera, dal Piemonte e dalla Lombardia.

In affiancamento all’ASSOCIAZIONE CULTURALE LONGALAGO, organizzatrice e finanziatrice in parte della manifestazione, saranno avanzate richieste di contributi alle autorità territorialmente competenti e a società private che possano avere interesse a legare la propria immagine ad un'iniziativa così speciale.

Nel programma è data particolare attenzione al coinvolgimento di sportivi non vedenti, già organizzati in associazioni attive in provincia di Verbania e di Varese.Il coinvolgimento dei media sarà curato con grande attenzione, dalle televisioni locali alle radio, ai giornali e alle riviste specializzate, in modo da riuscire a coinvolgere le popolazioni dei territori attraversati sia per reclutare partecipanti attivi che per portare l'attenzione sui temi culturali, ambientali e sportivi che la manifestazione si propone di ricordare.

Trattandosi di una manifestazione di canottaggio saranno coinvolte le Federazioni di canottaggio, gli Assessorati allo sport e le Associazioni Canottiere di tutte le aree coinvolte dal percorso.Lo svolgimento dell'iniziativa è interamente a cielo aperto sul lago, lungo i fiumi e canali e nelle piazze dei paesi di arrivo e partenza delle tappe.

La disciplina, come già indicato, è il canottaggio, ma è prevista anche l’assistenza da terra grazie a gruppi di amici che forniranno sostegno agli equipaggi percorrendo le alzaie in bicicletta. La sicurezza dei partecipanti durante lo svolgimento della manifestazione è stata oggetto di particolare attenzione da parte degli organizzatori. Un natante delle forze dell’ordine seguirà le barche dei concorrenti per garantire la sicurezza, il rispetto delle normative e il pronto intervento in caso di necessità.

L'iniziativa assume una particolare rilevanza per il territorio che dal Lago Maggiore si estende fino alla pianura padana; gli aspetti storici connessi al sistema trasportuale via acqua dai monti dell'Ossola fino a Milano si fondono intimamente con gli aspetti culturali, quale il recupero degli interventi leonardeschi e dei grandi ingegneri dell'800, e con gli aspetti economici che hanno contribuito alla modifica del paesaggio di tutta la valle del Ticino negli ultimi 1000 anni.

Gli anni 2000 vedono l'apertura di un interesse straordinario per i temi ambientali e storici dei quali la via d'acqua Lago Maggiore - Milano potrebbe diventare uno degli itinerari più interessanti del panorama italiano, collocandosi in con correnza diretta con le esperienze analoghe francesi o tedesche.

L’idrovia Locarno - Milano - Venezia - Trieste è già da anni nei programmi europei e le tappe di recupero alla navigabilità sono già segnate con scadenze temporali abbastanza vicine, che questa iniziativa vorrebbe sottolineare presso le amministrazioni coinvolte a realizzare il grande progetto.

Luogo di tutta l'iniziativa saranno la valle del Toce, il basso Lago Maggiore, il fiume Ticino e il Naviglio Grande fino a Milano. Periodo di svolgimento saranno 18 maggio e 23-24-25 maggio 2008.

VIACOLMARMO! 2008: PROGRAMMA GENERALE

2008-11-13T08:40:00.000-08:00

VOGATA DALL'OSSOLA E DAL LAGO MAGGIORE A MILANO

Domenica 18 Maggio 2008

· Ore 09.00: Partenza dalle cave di Crevoladossola con il blocchetto di marmo.

· Ore 10.00: Passaggio in piazza a Domodossola.

· Ore 11.30: A Pallanzeno entrata in acqua con hydrospeed nel Toce.

· Ore 13.00: Raduno a Vogogna e colazione in piazza.

· Ore 15.00: Varo delle barche a Vogogna e partenza della vogata.

· Ore 19.00: Arrivo a Pallanza Verbania.

· Ore 20.00: Cena a Pallanza Verbania.

Venerdì 23 Maggio 2008

· Ore 08.00: Partenza da Pallanza Verbania.

· Ore 10.00: Arrivo a Stresa imbarcadero. Breve sosta.

· Ore 12.30: Arrivo a Lesa. Colazione a lago.

· Ore 16.00: Passaggio ad Arona. Rinfresco.

· Ore 19.00: Arrivo a Sesto Calende.

· Ore 22.00: Cena e pernottamento in agriturismo.

Sabato 24 Maggio 2008

· Ore 08.00: Partenza da Sesto Calende.

· Ore 09.00: Passaggio della conca Diga della Miorina.

· Ore 11.00: Trasbordo nel Canale Villoresi.

· Ore 17.00: Arrivo a Castano Primo sul Villoresi.

· Ore 19.30: Cena alla Casa delle Barche sul Ticino.

· Ore 22.00: Pernottamento in agriturismo.

Domenica 25 Maggio 2008

· Ore 08.00: Varo al ponte della Padregnana nel Naviglio Grande.

· Ore 12.00: Aperitivo a Boffalora.

· Ore 13.00: Colazione a Robecco sul Naviglio organizzata da SLOWFOOD.

· Ore 17.00: Arrivo a Milano alla Darsena di Porta Ticinese.

· Ore 18.30: Trasbordo delegazione in calesse all’Arco della Pace con il blocchetto di marmo.

· Ore 20.00: Brindisi e rinfresco.

· Ore 21.00: Ballo e saluti.

COMITATO ORGANIZZATORE 2008

2008-11-13T08:30:00.000-08:00

Profili biografici

Francesco Rusconi-Clerici (Promotore-Relazioni Istituzionali)Nato a Milano il 30.06.1946, lauree in Ingegneria e in Architettura presso il Politecnico di Milano, Imprenditore, Consigliere Associazione Dimore Storiche Piemonte e Valle d’Aosta, risiede spesso a Pallanza nella Villa Rusconi – Clerici. Di antica famiglia da sempre presente sul territorio del Verbano e del Canton Ticino, ha una grande passione per il Paesaggio e i Giardini, che mette in pratica nella cura e conservazione della sua Villa e del suo magnifico Parco. Fin da ragazzo ama nuotare e osservare la vita e i fondali della costa Pallanzese, trasferendo le sue impressioni ed emozioni anche nella pittura e nella poesia.

Roberto Troubetzkoy Hahn (Promotore-Organizzazione Tecnica) Nato a Milano il 21.11.1946, laurea in Ingegneria meccanica presso il Politecnico di Milano, dirigente industria, abita a Ghiffa. Appassionato della natura, storia e cultura del Verbano, partecipa alla vita del Lago e della sua Comunità, continuando la tradizione di famiglia, da 5 generazioni presente sulle acque e sul territorio di Verbania e Griffa. E’ pronipote del celebre scultore Paolo Troubetzkoy.

Antonio Bassi (Relazioni Soc. sportive e Canottaggio)

Antonio Bassi da due anni presidente del Comitato Regionale Lombardia della Federazione Italiana Canottaggio, il comitato più grande ed importante d'Italia. Molto attivo dal punto di vista di promozione del canottaggio a livello giovanile. Organizza eventi promozionali e sportivi da diversi anni. Ha lavorato per il comitato organizzatore delle XX Olimpiadi Invernali di Torino 2006 per l'hockey su ghiaccio e per il comitato organizzatore dei Giochi Asiatici in Qatar - Doha 2006.

Silvia Triulzi (Assistenza sanitaria)

La sua famiglia proviene dal territorio di Verbania. Lei è residente da una vita a Pallanza. Dottoressa in Ginecologia all’Ospedale Castelli di Verbania, è conosciuta e amata per la passione, l’amore e la dedizione profusa nella sua professione. Grande sportiva, partecipa alla vita sociale e culturale di Verbania e, con la stessa gioia con cui aiuta le mamme e i neonati, pratica nuoto, podismo e ciclismo. La sua esperienza di medico praticante sportivo è di grande aiuto per l’evento.

Manuela Aspettati (Collaboratrice-Organizzazione)

Nata a Varese il 10.05.1982, laurea in Relazioni Pubbliche e Pubblicità, nel 2007 studia per specializzarsi in Comunicazione e Strategia della marca e del consumatore. Amante della vita all’aria aperta e delle manifestazioni sportive, ha colto l’occasione per aiutare nell’organizzazione dell’evento, nella certezza di poter ricavare un’ottima tesi, che possa lasciare un ulteriore segno positivo ai fini di questa bellissima iniziativa. E così è, tanto che nel 2008 si laurea e si ripropone per organizzare la seconda edizione di questa coinvolgente avventura.

Norma Gallina (Stagista)

Nata a Milano il 04.12.1988, studentessa al terzo anno di Arti Grafiche dell' Istituto Rizzoli per l'Insegnamento delle Arti Grafiche, prossima a diventare Operatrice Grafica Addetta Prestampa. Ha svolto uno stage nel quale si è occupata sia dell'impaginazione del libro "AVVENTURE D'ACQUA DOLCE" che della realizzazione dei vari blog dedicati alle numerose avventure svoltesi in questi anni.

RESOCONTO DELLA 1° TAPPA

2008-11-13T08:15:00.001-08:00

18 maggio 2008
Crevoladossola - Domodossola - Vogogna - Pallanza Verbania

Le previsioni del tempo facevano tremare i polsi e temere il peggio, ma abbiamo avuto coraggio e siamo stati premiati.

La giornata è stata lunghissima ed è cominciata per il signor Martino, che partiva con il suo carro con i buoi piemontesi da Acqui Terme addirittura alle due di mattina, ma prima delle sette poteva telefonare trionfalmente dicendo che era già arrivato a Domodossola.

Alle otto cominciava la tabella di marcia ufficiale con la visita alla cava di marmo di Crevoladossola, di proprietà della Tosco Marmi, e l'incontro per la consegna del rocchetto di colonna realizzato in scala su disegno originale del Cagnola ha avuto luogo fra la signora D’Aloisio, assistita dal suo direttore responsabile della cava, alla presenza della signora Moro in rappresentanza dell'Assograniti, vestita con il costume tradizionale del luogo, e dall'altra parte Francesco Rusconi-Clerici, Roberto Troubetzkoy Hahn, l'ingegner Frattini, estensore del libro sul viaggio delle colonne da Crevoladossola a Milano, e alcuni dei partecipanti all’avventura.

L'atmosfera surreale della magnifica cava con la parete rosata alta complessivamente 200 m era sottolineata dalla luce livida del mattino che faceva riflettere i brandelli di nuvole impigliati nelle cime aguzze ancora ricoperte da sprazzi di neve con la vegetazione verde e umida aggrappata lungo le pareti scoscese.

Intanto sul vecchio ponte storico di Crevoladossola perfettamente visibile dall'alto della cava si stava preparando il carro con i buoi, 2 magnifici animali di due anni e mezzo di età, buoni e generosi.

Quando il carro è partito affrontando la discesa tutte le macchine si fermavano e dalle finestre delle case si affacciavano le persone svegliate dal rumore delle ruote ferrate sull'asfalto, un suono ormai assolutamente inconsueto per tutti.

Il grande rettilineo verso Domodossola è stato affrontato a passo sostenuto e rapidamente il carro si è portato dentro la città fino ad arrivare davanti alla sede della Comunità Montana dove era atteso da alcuni personaggi vestiti in costumi medioevali che lo hanno scortato fino all'ingresso.

Qui una fanfara nutrita di bersaglieri ha intonato i suoni degli inni marziali così benvoluti da tutti noi italiani per introdurre il saluto delle autorità, il Presidente Zaccheo, l'Assessore Fermo Massimo, l'Assessore Basta e la Signora Moro.

I discorsi di circostanza questa volta sono stati anche più calorosi e più sentiti del solito data l’affascinante missione di questa avventura con la quale il marmo viene portato ai piedi dell'Arco della Pace, uno dei grandi monumenti realizzati con questo materiale.

Anche un cesto pieno di prodotti alimentari tipici della valle è stato consegnato a Rusconi-Clerici il quale ha ringraziato non sapendo ancora che poche ore dopo quelle vettovaglie sarebbero state graditissime e immediatamente divorate da tutto il gruppo di sportivi affamati dopo la prima nuotata!

Il carro con i buoi è stato poi condotto attraverso il centro storico della città, attraversando la piazza del mercato con le bancarelle fino ad incontrare simbolicamente la statua della Musa che appunto raffigura un bue e le lastre di pietra.Intanto il gruppo dei partecipanti alla VIACOLMARMO! si portava sulla costa del Toce a Pallanzeno da dove, a suo tempo, partirono proprio le colonne iniziando il lungo viaggio verso la pianura.

Il fiume era gonfio, giallo e sembrava un fiume di un paese tropicale. Malgrado ciò sei di noi si sono vestiti meticolosamente per cercare di affrontare al meglio l'acqua fredda, misurata il giorno prima dai tecnici della Tessenderlo in 8° di temperatura.

Probabilmente tutti erano increduli, i partecipanti nuotatori per primi, quando si sono decisi a immergersi sorridenti ma vistosamente tesi, dopo essersi pavoneggiati per le ultime fotografie di rito.Poi subito via con la corrente a una velocità che in certi punti probabilmente superava i 20-25 km/h, con percorsi imprevisti verso un viaggio mai tentato da nessuno di loro.

La prima parte è stata per fortuna rilassante con il fiume che correva veloce ma liscio, largo, senza imprevisti e così tutti si sono dati da fare per familiarizzare con la condizione di ottima galleggiabilità dovuta alle spesse mute indossate, ma anche con la difficoltà di governare in qualche modo la direzione nella corrente fortissima.

Erano affiancati da Luciano Riva, vigoroso e bravissimo con il suo kajak da torrente, che li indirizzava, grazie anche alla miglior visuale rispetto ai nuotatori che avevano gli occhi all'altezza dell'acqua, verso la direzione individuata come più tranquilla e priva di imprevisti.

In realtà gli imprevisti erano moltissimi in quanto data la torbidità dell'acqua non si aveva nessuna idea della profondità del tratto che si percorreva, e quindi andando avanti con i piedi in avanti capitava di finire a scivolare con il corpo sopra dei sassi che passavano sotto a grande velocità, con il timore costante quindi di prendere qualche botta, eventualmente anche pericolosa e del tutto imprevista.

Spesso i salici abbattuti e caduti di traverso nel fiume obbligavano a cercare di portarsi il più lontano possibile perché probabilmente rappresentano il vero pericolo, nell'ipotesi che ci si possa impigliare nei rami o nelle radici.

Il tratto di fiume più impressionante in questo senso è stato quello dopo la chiusa della Prata, dove eravamo stati accolti dall'ingegner De Giovanni, responsabile tecnico della Tessenderlo, il quale gentilmente ci aveva fatto aprire i cancelli consentendoci di superare la chiusa a piedi e ci aveva indicato dove immergerci subito dopo.

Sia la Tessenderlo che l'Enel molto gentilmente avevano provveduto a rilasciare quantità d'acqua significative, probabilmente nella misura di non meno di 50 m³ al secondo, come noi avevamo loro richiesto giorni prima quando il fiume era molto più basso.

Invece nelle condizioni in cui ci siamo trovati quest'acqua era forse anche di troppo ma ormai eravamo in ballo e siamo andati avanti affrontando subito il tratto più emozionante.

Nel fiume, che normalmente in quel punto è privo di acqua, crescono salici dappertutto e quindi si passava in mezzo a questi alberi e non si riusciva neanche a individuare quale fosse il corso principale.

Un po' più avanti il fiume ha poi incrementato la sua pendenza e quindi decisamente anche la velocità affrontando due o tre curve significative che non consentivano di vedere che cosa sarebbe successo dopo.

Il ribollire dell'acqua creava onde sicuramente superiori al mezzo metro che si abbattevano sopra le nostre teste mentre noi passavamo un po' spaventati.

È stato un tratto bellissimo fino al ponte della Masona del quale i nostri amici ci aspettavano e ci salutavano, non so se dispiaciuti di essere fuori dall'acqua o invece contentissimi di non essere nelle nostre condizioni!

Dopo il ponte e la passerella in cemento ancor un momento impressionante nel superare una soglia di blocchi di granito sui quali si doveva scivolare per superare un dislivello visibilissimo, di almeno 1 m e mezzo di caduta; però anche questo è stato vinto senza alcun problema e ci siamo di nuovo trovati nel fiume.

Dopo qualche centinaio di metri abbiamo deciso di uscire perché ci sembrava di essere arrivati abbastanza vicini ormai al paese di Vogogna e infatti arrampicandoci sul costone verde della sponda intravediamo subito le merlature spettacolari del castello visconteo.

Il primo pezzo della nostra avventura era finita: ci siamo guardati entusiasti di quello che avevano fatto, stanchissimi forse più per la tensione che non per lo sforzo fisico ma felici e pronti a continuare l’avventura.

Il tempo per altro stringeva ma, per fortuna per noi da questo punto di vista, la festa medioevale di Vogogna era stata soppressa a causa del maltempo, perché altrimenti la giornata non sarebbe finita mai.

Abbiamo trovato le nostre barche dove le avevamo fatte depositare nel giardino del gentilissimo Sig.Varetta, già commerciante di pietre vecchie e di beole, abbiamo organizzato in un attimo un picnic voracissimo divorando tutto quello che ci era stato regalato a titolo simbolico dalla Comunità Montana poche ore prima, e ci siamo dati da fare per calare le barche in acqua non senza una certa fatica perché le barche, per quanto leggere, sembrano sempre pesantissime.

La partenza delle barche, già in ritardo rispetto ai kayak che si erano già avventati da diverso tempo nella la corrente, è iniziata così con un certo ritardo e poi è proseguita scendendo lungo il fiume verso quello che a tutti gli effetti per noi era l'ignoto perché nessuno di noi aveva mai affrontato quel tratto di fiume.

Sapevamo che avremmo trovato dei problemi al ponte di Migiandone dove la grande quantità di acqua ha creato una vera e propria cascata con una caduta alta almeno 2 m.

Lì abbiamo scoperto che le esplorazioni fatte prima non erano state sufficientemente accurate e abbiamo dovuto affrontare un momento estremamente faticoso dal punto di vista fisico perché, con l'aiuto di molti ragazzi di Ornavasso sopravvenuti alla notizia che eravamo rimasti bloccati dal passaggio del ponte, abbiamo dovuto far risalire le barche per una dozzina di metri di dislivello di sponda boscosa e scivolosa e caricarle sopra le automobili per poterle infine calare in acqua a una certa distanza a valle del ponte, per mantenere il nostro impegno di arrivare fino ad Ornavasso.

Infatti sulla spiaggia ci aspettavano ormai da oltre un'ora, malgrado la pioggia, moltissimi abitanti del paese, fra i quali il sindaco e molti altri rappresentanti dell'amministrazione, con tre corni alpini pronti a suonare per noi e, con sorpresa, ci aspettava anche il canotto dei nostri amici della Polizia di Stato che per la prima volta erano riusciti a risalire dal Lago Maggiore tutto il Toce.

Malgrado il grande ritardo è stato un incontro molto simpatico su questa spiaggia bellissima e finalmente il sole si è fatto vedere e ha premiato questa fatica che avevamo combattuto e vinto anche nel momento più difficile.

La merenda ormai era diventata un aperitivo ma è stata consumata con grande soddisfazione da tutti, poi, dopo caldi saluti, siamo finalmente ripartiti perché da lì dovevamo vogare ancora per 20 km per arrivare fino a Pallanza.

Una navigazione molto lunga effettivamente, tenendo conto che ormai erano passate addirittura le sei e quindi le previsioni peggiori dicevano che saremmo arrivati col buio pesto, ma che è stata affrontata con grandissimo vigore e decisione da tutte le barche, impegnate in un confronto serrato vinto dall'equipaggio Mazzola-Volpato forte del fatto che Mazzola, ex sindaco di Verbania, nel pomeriggio aveva divorato una grande quantità di tortino di spinaci!

Qualche scroscio di pioggia ha cercato di scoraggiare le tre barche ma alla fine felici tutti sono arrivati alle nove di sera a Pallanza dove già ci aspettavano gli equipaggi dei kayak che erano partiti molto prima da Ornavasso.

Si è conclusa così la prima tappa della VIACOLMARMO! 2008, una tappa che possiamo veramente considerare un'avventura e che tutti i partecipanti durante la cena conviviale in villa Rusconi-Clerici commentano con parole entusiaste e con la felicità di chi fra pochi giorni si ritroverà per vogare insieme ancora per tanti chilometri straordinari in barca nei posti più belli che ci si possa immaginare.

RESOCONTO DELLA 2° TAPPA

2008-11-13T08:06:00.000-08:00

23 maggio 2008

Pallanza Verbania – Lesa – Arona - Sesto Calende

La giornata di venerdì 23 maggio è iniziata sotto auspici molto migliori di quelli che le previsioni del tempo, disperatamente controllate giorno per giorno da tutti i partecipanti lasciavano presagire.

Le prime luci dell'alba lasciavano intravedere degli scorci di cielo azzurro e qualche raggio di sole mentre le nuvole si ritiravano verso le montagne.

Le due barche vichinghe avevano dormito presso la Canottieri Pallanza dove il gruppo più numeroso dei ragazzi di Ornavasso è stato fatto convergere insieme a tutti gli studenti del Cobianchi per aiutare nella messa in acqua di queste due mastodontiche barche.

E così, con l'aiuto di una ventina di vigorosi aiutanti le barche sono scese in acqua per portarsi orgogliosamente di fronte alla piazza di Pallanza da dove era prevista la partenza di tappa.

Tre jole e due kayak intanto venivano messe in acqua dal pontile di villa Rusconi-Clerici e da lì si affrettavano a raggiungere anche esse la piazza dove già aspettava la lancia dei nostri amici Mazzola e Zurlo.

Da subito si è capito che l'equipaggio più esuberante era quello degli studenti del Cobianchi che in effetti non hanno smesso di lanciare urla e grida di divertimento e di entusiasmo dal primo minuto della giornata fino alla sera tardi, ma questo è proprio il bello di essere ragazzi.

Sulle barche erano stati issati il pezzo di colonna di marmo di Crevoladossola e il cubo di marmo di Ornavasso da consegnare a Milano.

Per fortuna che c'erano le due barche grandi perché lo spezzone di colonna era talmente pesante che avrebbe certamente messo in pericolo una barchetta normale.Da Pallanza le barche si sono avventate vigorosamente verso l'altro lato della costa, arrivando in pochissimo tempo a Stresa per una piccola sosta tecnica di messa a punto dell'equipaggiamento e di controllo degli abbigliamenti e dell'organizzazione.

Da lì è cominciata la passeggiata lungo il lago, come sempre magnifica per la vista spettacolare che si gode dall'acqua di tutte le ville che sfilano in collana lungo tutta la costa.

Quest'anno, data la stagione così piovosa, tutti i giardini erano ancora più belli dell'anno scorso, con i prati brillanti di umido, perfettamente tagliati e spettacolari nella loro nitidezza.

Le barche si sono sgranate secondo la velocità di navigazione: come previsto le due barche vichinghe, dotate quel giorno di circa 10 rematori cadauna, contro un massimo di 14, hanno dimostrato di avere delle doti di velocità enormemente superiori alle barche piccole con soli due vogatori.

I kayak con mia sorpresa si sono dimostrati estremamente veloci, al punto che non hanno mai fatto fatica durante tutti i 150 km percorsi a remi a rimanere affiancati alle barche.

Poco dopo mezzogiorno siamo arrivati in vista di Lesa, dove ci aspettava il sindaco Ing. Grignoli, l'Assessore al Turismo Dottoressa Campari Pericoli e la presidentessa Grillo della Pro Loco, per la ormai consueta e graditissima colazione in riva all'acqua, imbandita in un padiglione del ristorante “Lago Maggiore”.

Qualche amico era venuto affettuosamente a trovarci per vedere se tutto andava bene ma, indubbiamente, tutto procedeva nel migliore dei modi con sole, un leggero vento alle spalle, e senza alcuna controindicazione.

La consegna delle magliette con il logo nuovo della VIACOLMARMO! 2008 che riporta al posto del Duomo di Milano l'Arco della Pace, ha suggellato il momento di incontro con i pubblici amministratori del Comune di Lesa ai quali va come sempre la grande riconoscenza per la cortesia e l'affetto con il quale ci hanno sempre accolto, non solo a remi, ma anche quando siamo passati a nuoto durante la LONGALAGO.

Da Lesa il convoglio di barche procede poi con i ragazzi che fanno la solita cagnara senza alcuna difficoltà, sempre ammirando le bellissime ville lungo la costa, e dopo circa 2 ore di vogata con ritmo spedito arriviamo ad Arona, dove siamo accolti dalla Pro Loco che ha messo in campo un gazebo ben organizzato con alcune delicatezze che noi divoriamo come se non avessimo fatto poche ore prima una ricca colazione.

La scusa evidentemente è che siamo sportivi e che abbiamo davanti un sacco di chilometri da fare a remi e indubbiamente tutto quello che ci viene presentato dal collega fiduciario dello Slowfood di Arona Stefano Velli è talmente buono che anche senza questa scusa verrebbe immediatamente divorato.

Abbiamo già vogato almeno 25 km e sono distanze che nessuno è abituato a percorrere a remi perché ormai qualunque percorso viene superato usando barche a motore e invece è bello ricordare che una volta tutta l'economia del lago si muoveva su barche a remi, con l'ausilio di primitive vele quadre che venivano usate in aiuto alla forza delle braccia quando il vento spirava in direzione giusta, anche se tutti i tempi erano talmente più dilatati rispetto a quelli frenetici di oggi che i barcaioli si permettevano di aspettare tranquillamente per muoversi che montasse il vento nella direzione voluta o addirittura che venisse la pioggia per dare acqua e consentire di superare nei tratti di fiume i punti meno profondi.

Che differenza rispetto oggi!

Da Arona, grande porto commerciale che un tempo sorgeva proprio nella piazza dove siamo arrivati, partivano allora le derrate alimentari dei prodotti agricoli della pianura, riso, grano e cereali, che venivano portati in barca fino a Vogogna e anche fino a Domodossola risalendo il fiume Toce per qualche decina di chilometri, da dove le barche ritornavano poi al fondo del lago portando giù carbone, legna, materiali da costruzione, formaggi e i prodotti tipici delle valli alpine.

È interessante ricordare che già da secoli esistevano barche da trasporto sui nostri laghi lunghe anche 40 m e quindi capaci di trasportare decine di tonnellate e tutto ciò senza alcun motore di ausilio nei momenti di emergenza, quali le burrasche improvvise che possono sorgere sui nostri laghi prealpini o i punti pericolosi delle rapide che dovevano affrontare, in particolare nel primo tratto del Ticino, a Panperduto, così chiamato perché le barche talvolta si rovesciavano perdendo il loro carico prezioso e portando a fondo lo sfortunato equipaggio.

Invece noi voghiamo solo per diletto e affrontiamo l'ultimo tratto di lago portandoci verso la sponda lombarda, costeggiando il parco che accoglie gli edifici dove un tempo venivano costruiti gli idrovolanti che attraversarono l’Atlantico fino al Brasile in un volo compatto di 12 velivoli partiti da Orbetello ed arrivati insieme in Sudamerica sotto la guida di Italo Balbo: un prodigio di tecnica ed affidabilità e organizzazione dati i tempi, in quanto avvenuto nel 1930.

Arriviamo al fiume anche se il punto esatto che delimita la fine del lago non è neppure percepibile e l'imbuto si stringe poco a poco con la corrente che aumenta e ci spinge verso il vecchio ponte di ferro.

Siamo arrivati a Sesto Calende dove il sindaco ci accoglie, anche lui ormai un amico che abbiamo visto diverse volte, cortesissimo come sempre e appoggiato dai suoi pensionati simpatici e gentilissimi.

È sempre un momento di chiacchiere in cui noi raccontiamo quello che stiamo facendo e in che modo o in che misura la vogata quest'anno somigli a quella dell'anno scorso e per fortuna chiacchierando, mentre raccontiamo che di nuovo la diga della Miorina c'è stata inibita in quanto abbiamo ricevuto un fax che ci proibisce l'uso della conca di navigazione, scopriamo che in realtà la diga è interamente sommersa e che quindi non ci sarebbe nessun problema a superarla!

Dopo un primo momento di stupore il nostro canotto della polizia si porta ad esplorare la diga e ritorna con la notizia che effettivamente non c'è nessun problema, a condizione che le paratoie vengano tenute sommerse come in questo momento sono.

Contentissimi di questa notizia ci stacchiamo dal pontile di Sesto e voghiamo fino al camping Il Gabbiano dove ci aspetta la gentilissima Giorgia per far riposare le nostre barche nel porticciolo galleggiante.

Intanto qualcuno ci raggiunge per la tappa di domani, mentre qualcun altro arriverà domani mattina prestissimo con il treno. Fra poche ore arriverà anche un gruppo di cinque francesi che vengono da Nizza, da Marsiglia e da altre città francesi perché hanno scoperto su Internet la nostra avventura ed hanno voluto affiancarsi a noi; ovviamente siamo stati felicissimi di metterli nella lista dei partecipanti e li stiamo aspettando con grande entusiasmo.

Gli equipaggi si distribuiscono secondo i programmi, i ragazzi di Ornavasso dormono con il sacco a pelo in un padiglione, qualcuno dorme nel campeggio in due bungalows, alcuni sono ospiti di amici nei dintorni di Sesto Calende e, dopo esserci così suddivisi per letti e destinazioni di riposo, cerchiamo alla spicciolata l'agriturismo Tovaglieri, dove ci aspetterà un ricchissimo pranzo serale.

La padrona della tenuta, Giuliana, è una graziosissima campionessa di bicicross a livello di nazionale italiana e ci ha preparato un menù di tutto rispetto con prodotti in gran parte provenienti direttamente dalla tenuta, con vini rossi, bianchi e rosé anch'essi prodotti direttamente nella tenuta, e così affrontiamo una delle prime cene tra le tante altre che si susseguiranno durante la vogata, perché secondo la mia filosofia lo sport è bello, ma mettere le gambe sotto il tavolo lo è altrettanto!

Cominciamo ad affiatarci tutti insieme: molti sono stati già insieme nella vogata l’anno scorso, qualcuno è nuovo e anche molto incuriosito di che cosa ci succederà il giorno dopo, soprattutto in vista delle previsioni meteorologiche che per il momento non danno nessun conforto.

Ci salutiamo poi per la notte facendo tutti i debiti scongiuri contro la pioggia e il giorno dopo ci ritroveremo al campeggio molto presto per ripartire.

Ci aspetterà una giornata non lunga dal punto di vista della navigazione ma molto interessante perché la parte del Ticino da Miorina fino a Porto Torre non è mai stata percorsa da nessuno di noi e il Villoresi è sicuramente uno dei pezzi più interessanti della nostra avventura.

A domani!!

RESOCONTO DELLA 3° TAPPA

2008-11-13T07:52:00.000-08:00

24 maggio 2008

Sesto Calende - Castano Primo

Gli amici che venivano in treno da Milano per raggiungerci a Sesto Calende si saranno alzati per primi intorno alle cinque di mattina e saranno stati i primi ad alzare gli occhi verso il cielo per avere una risposta alle nostre paure.

E il cielo già di prima mattina era grigio e non prometteva assolutamente nulla di buono.

Ma non c'era nulla da fare, l'organizzazione era in marcia e non era neppure lontanamente pensabile spostare la partenza o anche solo alcune tappe intermedie del nostro viaggio in barca.

E così piano piano, quasi miracolosamente tenendo conto che molti venivano da Milano, che alcuni avevano dormito in campeggio, altri in un albergo vicino, altri ancora alla tenuta Tovaglieri ed altri sparsi in paesi intorno a Sesto Calende a casa di amici, ci siamo ritrovati tutti al camping “Il Gabbiano” dove le nostre barche ci attendevano.

Era il primo giorno in cui gli equipaggi erano quasi al completo, i ragazzi del Cobianchi che avevano riempito i vuoti del venerdì, giornata lavorativa e quindi non libera per diversi di noi, con la loro esuberante giovialità oggi non c'erano e i posti sono stati sono ridistribuiti cercando di ripartire le forze in modo equilibrato.

Si è subito scoperto che quasi nessuno aveva voglia di salire sulle tre jolette, mentre tutti fremevano d'impazienza per saltare sulle grandi barche vichinghe, evidentemente e chiaramente molto più leggere da condurre, dato il grande numero dei vogatori su ciascuna di loro, e anche molto divertenti in quanto durante le lunghe ore di vogata tutti fanno a gara a raccontare barzellette e spiritosaggini di ogni genere.

Il livello di esperienza medio nello sport del canottaggio si è rivelato durante il viaggio sicuramente molto basso, in quanto credo che non più di un quarto dei partecipanti avesse effettivamente un'esperienza di peso maturata magari da piccolo sulle barche; non parliamo poi di esperienza di canottaggio agonistico che probabilmente vedeva schierati solo alcuni membri dell'equipaggio Gavirate con la loro bella jole a quattro vogatori.

Sistemati gli equipaggi non senza una certa difficoltà e forzando alcuni degli amici a salire su una joletta, per prima cosa è stato effettuato un attento giro di ricognizione da parte del canotto dei nostri amici poliziotti alla diga della Miorina per verificare se le condizioni fossero rimaste le stesse della sera prima e se fosse possibile pensare di superare la diga senza problemi.

Dalla ricognizione il canotto torna con ottime notizie ovvero che le paratoie della diga sono sommerse interamente, che dopo la diga basta tenersi sul lato destro del fiume per evitare i salici che spuntano dall'acqua e nascono su quella che in condizioni di livello normale é un'isola con i residui di un’antica peschiera.Avevo già sentito parlare di questa peschiera l'anno scorso quando ero arrivato alla Miorina e da allora mi ero informato di più scoprendo con stupore che lungo tutti i fiumi, quindi nel nostro caso il Ticino e il Toce erano frequenti le peschiere, ovvero pezzi di fiume, magari rami laterali, separati da intrecci di rami di salice a formare delle vasche isolate ma con acqua naturale in continuo ricambio. Queste peschiere hanno avuto un'importanza grandissima e una capacità produttiva estremamente rilevante nei secoli passati, durante i quali il commercio ittico dai laghi verso le città aveva una notevole importanza economica; in particolare la peschiera della Miorina mi era stato detto essere originariamente una peschiera di pesci persici, pesci che io non avevo mai neppure lontanamente supposto si potesse pensare di allevare.

Ma torniamo alla nostra vogata.

Dietro al canotto partono le barche e, malgrado il perentorio invito a partire tutti insieme senza distaccarsi, immediatamente succede l'opposto, ovvero le prime barche si staccano e affrontando la corrente vanno verso la diga, alcune passano addirittura dalla parte sbagliata dell'isola, ma per fortuna non succede assolutamente nulla, e infine scompaiono alla vista.

Per ultimo salto anch'io sulla mia joletta insieme con Diego Novella e Daniela, squadra ormai affiatata e che rimarrà a vogare insieme fino alla darsena di Milano, e ci avviciniamo, non senza una certa tensione da parte mia, alla diga.

Effettivamente nel momento in cui passiamo sopra alle paratoie non riesco neanche a vederle, ovvero sono affondate di almeno 1 m o di più rispetto alla superficie e tutto ciò mi fa amaramente sorridere quando penso al fax ricevuto tre giorni prima nel quale asciuttamente il Consorzio del Ticino mi annunciava l'impossibilità a concedermi l'uso della conca, il che in realtà è sicuramente giusto perché la conca di fatto è completamente inagibile e risulta quasi sommersa dall'acqua del fiume, però forse il fax avrebbe potuto avvertirci con realismo e con un minimo di collaborazione che non c'era nessun problema a passare la diga navigando senza difficoltà al di sopra di essa!

Ma questo fa parte di una lunga storia, che continuo a toccare con mano, ovvero delle difficoltà burocratiche, delle complicazioni e della mancanza di piacere a collaborare da parte di molte istituzioni: io però sono ottimista e penso che col tempo cose migliori potranno realizzarsi a condizione che tutti noi, utenti compresi, continuiamo ad insistere per chiedere ed ottenere delle ragionevoli condizioni di relazione con gli organi preposti.

È così avanziamo per la prima volta in un tronco di Ticino che non abbiamo mai toccato: bellissimo, ampio, con corrente lenta data la vasta sezione, con cigni e papere sparsi e svassi che pescano sospettosi tuffandosi al nostro passaggio per nascondersi alla nostra vista.

Saranno meno di 5 km ma sono sicuramente fra i più belli di questo nostro grande fiume e i più sicuri perché credo che non possa esserci mai alcun problema su questo tratto, che potrebbe facilmente diventare un tragitto per l'istruzione dei ragazzi all'uso delle barche e delle canoe per avvicinarli a questo mondo dell'acqua che in fondo troppo pochi riescono ad amare veramente.

Novella e io invece quest'autunno o più probabilmente l'anno prossimo partiremo a nuoto da Sesto Calende e a nuoto scenderemo il primo tratto del fiume, passeremo questo tratto che stiamo percorrendo in questo momento in barca e poi dobbiamo decidere se fare la discesa lungo il Ticino oppure se scendere lungo il Villoresi fino ad Abbiategrasso o forse, condizione dell'acqua permettendo, fino a Gaggiano.

Sicuramente non è una cosa pericolosa però probabilmente è stata fatta pochissime volte o forse mai.

Intanto vogando arriviamo al termine di questo primo tratto bellissimo e di fronte a noi si estende la diga di Porto Torre per la quale è già stato predisposto il finanziamento da parte della Regione Piemonte per la realizzazione della conca di navigazione: se questa dovesse essere realizzata entro il prossimo quinquennio, tenendo conto che le due dighe di Panperduto sono già esistenti e solo da risistemare e così anche la successiva conca di Vizzola, e se tutto ciò fosse realizzabile in tempi non così lontani, effettivamente cominceremmo ad avere un significativo tratto navigabile senza interruzioni e senza necessità di ricorrere ai carrelli.

Mi sembra importante far notare la grande differenza fra avere a disposizione uno scivolo per carrelli o avere bisogno di un'autogrù, perché uno scivolo in cemento è un'attrezzatura che costa pochissimo e come manutenzione sostanzialmente nulla, disponibile a tutte le ore del giorno a chiunque e di facilissimo uso mentre un'autogrù o un camion con sufficiente sbraccio e capacità di sollevamento richiedono o un'organizzazione significativa o un costo non indifferente per ogni intervento.

Sarebbe quindi venuto il momento che si cominciasse a ragionare sulla realizzazione di questi banalissimi scivoli; già all'uscita di Porto Torre dobbiamo far uscire dall'acqua le barche mediante uno scivolo assolutamente improprio, ovvero dalla sponda del prato che funziona oggi molto bene perché il livello dell'acqua è alto mentre, in condizioni di acqua bassa, potremmo essere già in grave difficoltà.

Comunque allo sbarramento ci attendono i tecnici dell'Enel, in testa ai quali incontro finalmente il dirigente Ingegner Piatti che mi ha sin dall'anno scorso sempre aiutato con simpatia, divertendosi molto a guardare da una certa distanza queste mie avventure, alle quali in realtà avrebbe potuto anche partecipare di persona essendo a quanto pare un ottimo canoista.

Sistemate le barche sui carrelli ci mettiamo in moto ed arriviamo al famoso Incile che molti di noi non hanno mai visto e che desta, insieme allo sbarramento principale del Villoresi poco più a monte, una grandissima ammirazione e nostalgia per queste due opere di archeologia industriale così belle e piene di fascino.L'Enel quest'anno ci ha messo a disposizione un'autogrù significativamente robusta e potente e quindi l'operazione di alaggio delle barche riesce immediatamente ma contemporaneamente nel momento più difficile comincia a cadere una pioggia intensa che, sfortunatamente, non ci lascerà mai fino a quando avremo terminato la nostra navigazione odierna.

La corrente e il moto ondoso all'interno dell’Incile a valle della diga fanno sicuramente emozionare chi non ha già vissuto la stessa avventura lo scorso anno in acqua nello stesso punto, e infatti l'operazione di varo, anche se semplice tecnicamente, in realtà diventa poi abbastanza complessa perché lo spazio fisico lungo il quale disporre le barche per poi far entrare gli equipaggi è molto ristretto, le sponde del canale sono irte, ripide e realizzate con un cemento grossolano estremamente ruvido e dannoso per le fiancate delle barche.
E così tutta l'avventura del calare le barche in acqua e gli equipaggi a bordo con la fortissima corrente diventa un'avventura durante la quale si vede chiaramente che il coordinamento all'interno dei singoli equipaggi e fra le diverse barche non è sicuramente perfetto, d'altra parte non siamo certamente degli incursori di marina ma solamente degli sportivi affascinati da questa avventura e del tutto privi di esperienza di tale genere di operazioni!

Alla fine si riesce a terminare l'operazione di varo e le barche intricate in maniera infelice l'una con l'altra con gli scalmi agganciati in maniera infelice riescono a districarsi e ad avviarsi nella corrente una per una lungo il canale Villoresi.

Qualcuno l’ha già visto l'anno scorso e allora c'era anche il sole, qualcuno lo vede per la prima volta e si inoltra lungo questo serpente di acqua sinuoso che attraversa la foresta che ogni tanto cerca di aggredirlo con alberi caduti di traverso nella corrente, con rampicanti da tutte le parti e anche fiori bellissimi rosa, gigli selvatici gialli e iris blu intenso in un turgore di vegetazione che scoppia da ogni parte e che aspetta solo i primi caldi di quest'estate per diventare veramente una foresta tropicale.

Le due barche vichinghe sembrano immense in questo canale che in fondo è stretto e infatti le barche sono state calate con la punta girata nel senso della corrente per evitare di doverle far ruotare il che sarebbe stato probabilmente un esperimento non facile da realizzare, anche perché, lo abbiamo già confessato, gli equipaggi complessivamente sono veramente poco esperti dell'arte del maneggiare i remi.Intanto continua a piovere e gli abbigliamenti sono variegati: c'è chi ha la muta da subacqueo, c'è chi ha la tuta da motocicletta, c'è chi ha abbigliamenti da sci, cappello e berretto, chi invece si è infilato un sacco della spazzatura facendo i fori per la testa e le due braccia, c'è chi si è messo di tutto e anche i bagagli sono stati stipati a bordo inseriti in sacchetti della spazzatura gialli, il che fa sembrare le barche più delle chiatte naviganti del servizio allontanamento rifiuti che non delle eleganti barche sportive.

Il programma prevedeva a questo punto che a Tornavento, l'unico paese che viene lambito alla sua base dal Villoresi, si sarebbe dovuto ormeggiare per recarci al bar nella piazza sopra al Villoresi dove mangiare un po' di affettati, formaggi e pane condito da buon vino.

In realtà bagnati come siamo, infreddoliti e tremanti non ci lasciamo assolutamente affascinare dall'idea di un bel piatto al bar e così le barche sfilano passando davanti alla piccolissima “darsena”, perché così hanno il coraggio di chiamarle i tecnici del Villoresi, mentre in realtà sono solamente delle nicchie nelle pareti inclinate del canale lunghe al massimo 10 m e grazie alle quali noi avremmo dovuto fermarci con le nostre nove barche creando una catena legando una con l'altra, esperimento che fortunatamente abbiamo evitato.

Per la prossima volta però quest'emozione la prepareremo e la realizzeremo perché il paese sopra è bellissimo con questa piazza di acciottolato a picco sul canale.

Castano Primo non è lontana ormai e infine arriviamo con un largo anticipo perché date le condizioni del tempo e l'annullamento della fermata a Tornavento siamo arrivati prestissimo.

In quattro e quattr'otto tiriamo fuori le barche dalla rampa nella località chiamata Darsena per darle un tono pomposo mentre in realtà si tratta solamente di quattro edifici abbandonati che un tempo probabilmente raccoglievano il materiale di manutenzione del consorzio Villoresi e ci prepariamo ad arrivare fino al nostro albergo: siamo 50 persone, abbiamo pochissime macchine e nessuno ci sta aspettando così presto.
Così molti di noi si tuffano in un bar vicino, il cui titolare dichiarerà di non aver mai fatto un fatturato del genere in tutta la sua carriera, e cerchiamo in qualche modo di arrivare all'albergo dove tutti siamo alloggiati per la notte.

Alla fine ci riusciamo con una serie di successivi trasbordi di macchina in macchina dopo aver temuto di esserci persi e dopo non aver più trovato alcune persone per un certo numero di ore. Ma tutto è bene quello che finisce bene e così in albergo finalmente arriviamo tutti e l'edificio risuona del rumore degli asciugacapelli con i quali ciascuno cerca di asciugare qualche cosa, non fosse che il pigiama per la notte successiva.

Ma l'organizzazione è inesorabile e non si ferma: siamo attesi dal comune di Castano Primo per una bicchierata nell'auditorium comunale e così in fretta e furia tutti saltano su un pullman a noleggio che gentilmente ha mantenuto la promessa di essere a nostra disposizione. Arriviamo all'auditorium dove l'Assessore Griffanti ci riceve e dove veniamo rifocillati con grande piacere.

E’ una struttura molto carina nella quale molti ragazzi stanno facendo le prove per uno spettacolo musicale. Un edificio molto grazioso e di progettazione interessante che viene commentato con piacere dall'architetto Cesare Serrato, a sua volta esperto nel campo della progettazione di locali per spettacoli pubblici.

Infine dall’auditorium lo stesso pullman ci porta verso la meta agognata della giornata, ovvero lo “Chalet la Solitaria” dove Roberto Cogliati ci aspetta per una ricchissima infornata di paella.

A quel punto l’imbarazzo è che continuavamo a diventare sempre più numerosi, e quando finalmente abbiamo trovato posto per sedere per tutti eravamo in più di 60!

Ma non importa! Robertino, uomo di grande spirito e grande fisico!, ha continuato a sfornare piatti di affettati e paella fino a quando tutti si sono dichiarati sazi e poi è cominciata una serata di karaoke che è durata per un sacco di tempo vedendo sicuramente primeggiare per potenza di voce i ragazzi di Ornavasso.

Serate così belle, così piene di felicità e di vita non sono così frequenti e quindi siamo doppiamente contenti che la VIACOLMARMO! oltre ad essere stata ancora una grande avventura sportiva è stata anche l'occasione di amicizia e affetto.

Non voglio parlare della dieta antirigorosa seguita dai nostri ragazzi della polizia di Stato, che si dimostrano in ognuna di queste occasioni le migliori forchette, ma tutti si sono distinti per una capacità di caricarsi di calorie in vista del giorno successivo, che in effetti prevedeva una vogata non indifferente.

Dopo la lauta cena in quella simpatica trattoria sperduta fra i canali tutti si sono salutati sperando che ciascuno riuscisse a ritrovare la strada per ritornare a casa, nell'albergo o da chi lo ospitava.

Un'altra giornata è dietro le spalle in un viaggio dai contorni sorprendenti; qualcuno lo definisce una gita scolastica, somigliante anche a un campo boyscout, forse è un'avventura sportiva, sicuramente è più impegnativo di una scampagnata di amici, ma qualunque cosa sia domani finirà a Milano con la banda e ancora altre occasioni di colazione e rinfresco.

A domani e che il cielo ce la mandi buona!

RESOCONTO DELLA 4° TAPPA

2008-05-29T07:49:00.000-07:00

25 maggio 2008
Turbigo - Milano

Domenica la colazione inizia al mattino presto, alle sette perchè la giornata si preannuncia lunga. Il cielo è ragionevolmente sgombro di nuvole, è grigio ma non piove e verso est si vede anche un'occhiata di luce che potrebbe essere un riflesso di sole.

Ma nessuno ha il coraggio di illudersi, dopo la sciacquata di ieri che ci ha reso molto pessimisti per il futuro. Da dentro i bagagli umidi ciascuno ha tirato fuori le ultime risorse di vestiti e scarpe, sperando in cuore proprio di non aver bisogno di ulteriori ricambi.

L'aria è fresca ma ormai, essendo fine maggio, non fa freddo.

Alcune barche sono già state portate in riva al Naviglio la sera prima, altre partono insieme a noi in una carovana di vetture che si recano al ponte della Padregnana dove è programmato il varo.

E come l'anno scorso là in riva al canale ci aspetta l'imboscata dei moscerini, infiniti e invadenti, che entrano nel naso, negli occhi, in bocca, nelle orecchie ma che per fortuna non pungono e quindi per quanto fastidiosi alla fine possono essere tollerati.

Il tempo brutto ha fortunatamente ridotto a pochi i ciclisti appassionati che stanno percorrendo le alzaie, mentre l'anno scorso erano centinaia e insistevano a passare velocissimi incuranti dei nostri segni e del pericolo delle barche che nel sollevamento con la gru sbandieravano rischiando di fare male a qualcuno di loro.

Sulla strada, con gli stabilizzatori già posizionati, ci aspetta il grande trattore del nostro oste di ieri sera Robertino, accompagnato da suo cugino e da un altro amico ancora più vigoroso di fisico, al punto che viene da pensare a che cosa serva un trattore del genere quando si hanno degli amici di siffatta stazza; fra noi peraltro possiamo anche vantare la presenza di Filippo, un gigante alto 1 m e 98 e anche di Lorenzo Mascetti, un altro che non scherza certo quanto a vigoria fisica.

Come di regola viene calato in acqua prima il canotto della polizia in modo che possa vigilare su qualunque inconveniente dovesse accadere durante il varo delle altre barche. La corrente è molto forte però, per fortuna, abbiamo molto spazio a disposizione e quindi le operazioni vengono condotte in modo sufficientemente rilassato da chi è più capace e più esperto mentre i meno smaliziati vengono utili solo per trasportare le barche dai carrelli al trattore, evitando attentamente di affidare loro delle operazioni più complesse.

Quest'oggi ci sono 12 nuovi vogatori, tutti amici dei proprietari delle due barche vichinghe, di conseguenza una delle due barche è riservata a loro, mentre per poter salire sull'altra si accende la solita discussione che termina solo quando qualcuno si accontenta di salire sulle jole.

Infine si parte, mentre il trattore attende l'arrivo dell'ultima lancia che è in ritardo in quanto ieri aveva avuto alcuni problemi al carrello Per chi non ha ancora percorso il primo pezzo di canale ogni curva riserva una nuova sorpresa: case diroccate, alcune cascine nobili perfettamente restaurate, un grandissimo barcone rimessato sotto una tettoia in riva al canale, l'emozionante scalinata di villa Clerici di Castelletto di Cuggiono e il paese di Castelletto dove si ricominciano a vedere un po' di case, un po' di persone, i pescatori, i ciclisti e i bambini che ci additano con sorpresa ai loro genitori.

Magnifica la vista del complesso religioso di Bernate, poi rapidamente arriviamo alla nostra prima stazione di sosta, Boffalora. Qui ci aspettano gli amici dell'Associazione culturale La Piarda, con in testa il presidente Tunesi, di malumore perché sofferente di una influenza mal curata che lo rende di cattivo umore al punto che non ha neanche voglia saltare in barca con noi. A riva ci aspetta il Barchett de Boffalora con il nostro ormai grande amico Giuseppe Ceriani e i due barcaioli con i loro cappellacci di cuoio ottocenteschi e i lunghi pali in mano per condurre la barca. Riusciamo ad attraccare abbastanza decentemente alla sponda, ci divoriamo patatine e aperitivi più o meno alcolici gentilmente offerti, ci rilassiamo una mezz'oretta e poi decidiamo di partire, sapendo che a Robecco sul Naviglio ci attende un arrivo molto più movimentato perché la corrente del canale è giudicata dai vecchi barcaioli molto più forte, addirittura mi dicono 20 volte di più!

Così ci stacchiamo dalla sponda non senza un po' di emozione perché il primo ponte è a pochi metri dopo il punto di distacco dalla banchina e non è così facile rimettere in velocità le barche per dare ai timoni la capacità di governare la direzione e subito dopo il ponte c'è anche immediatamente una curva molto stretta verso sinistra che va affrontata con decisione per non andare a sbattere contro la parete del canale.

Però tutti riusciamo a partire in modo più o meno brillante, con urla di incitamento scherzose e la navigazione continua verso un percorso sempre bellissimo.

Robecco sul Naviglio arriva molto più presto di quanto ci si possa immaginare, sembra di essere appena partiti, e la corrente effettivamente è molto veloce. La mia jole arriva per ultima quando ormai tutti sono attraccati a riva e dobbiamo trovare un posto dove riuscire a inserirci in mezzo alle barche per evitare di fare dei danni allo scafo: un primo lancio della cima non ha successo e riusciamo ad attraccare fortunosamente con uno scatto vigoroso di energia. Siamo arrivati in uno dei posti più belli del nostro viaggio, a villa Dugnani, una stupenda dimora in riva al canale di proprietà della nostra amica Vevè Bossi che ci accoglie sorridente e contenta di avere tanti amici intorno, per quanto bagnati e poco eleganti, nella sua deliziosa cornice di rose, cani, gatti, mobili e libri antichi. In un attimo comincia anche a piovere fitto e noi ringraziamo il cielo di essere riusciti a mettere un tetto sopra la testa. Ci aspetta una colazione molto ricca, molto buona, organizzata grazie al fiduciario Slow Food di Magenta Silvano Vignati tramite un agriturismo locale, la Cascina Bullona, gestito da Stefano Viganò. Molti dei prodotti che vengono presentati sono di produzione e marchiati Parco del Ticino, il vino è dell'Oltrepò, i formaggi sono locali e tutti come al solito si avventano famelici sul cibo.

Sono venuti a trovarci Manuela, con la mamma e papà, Adele e Norma che mi hanno aiutato nell'organizzazione di tutta l'avventura, che ha richiesto tre mesi di tempo per essere infine bruciata in quattro giorni di corsa sulle barche.

Fuori piove, nella bellissima villa si chiacchiera e ci si raccontano tante idee per il futuro, molti già ci dicono che verranno a nuotare in giugno, luglio e settembre con Roberto, Diego e me nelle tappe della LONGALAGO, vincendo la timidezza e la paura di affrontare alcuni chilometri di nuoto nell'acqua dolce.

È curioso come noi giudichiamo la lunghezza di una tappa in chilometri, mentre la maggioranza degli sportivi abituati a nuotare in piscina contano la lunghezza in numero di vasche: io, se dovessi conteggiare una tappa in questo modo, alla sola idea di fare 250 vasche sarei preso dallo spavento, mentre invece fare i corrispondenti 6 km mi sembra ormai normale anche perché in vasca morirei di noia, mentre invece nel lago continuo a distrarmi guardando pesciolini, piante acquatiche, papere e anche cercando di migliorare il mio modo di nuotare per avanzare più fluidamente.

Finalmente smette miracolosamente di piovere, mentre le notizie da Milano sono che là ancora sta scrosciando; d'altra parte non possiamo fermarci più di tanto perché ci aspettano gli appuntamenti successivi, sono concatenati uno con l'altro e rischieremmo di far saltare tutto il programma.

La partenza è piuttosto emozionante: la jole di Gavirate rompe un remo, anche altre barche partono con un po' di agitazione, d'altra parte la corrente è veramente molto forte e penso che possa essere stimata intorno ai 20 km/h. Grazie anche alla velocità sostenuta dell'acqua il percorso sembra estremamente corto; il curvone di Abbiategrasso, così temuto l'anno scorso e in realtà del tutto inoffensivo perché la corrente che porta verso il canale di Bereguardo è facilmente dominabile, arriva molto presto, ma da quel momento in poi sappiamo già però che la corrente poco per volta mollerà completamente e ci toccherà remare seriamente.

All'inizio la campagna intorno è ancora bella. Ci sono cascine bellissime, alcune diroccate altre invece in condizioni più che decorose. Siamo infastiditi dal traffico delle automobili sulla statale che fiancheggia il canale a cui non siamo più abituati e voghiamo vigorosamente perché cominciano ad arrivare le prime telefonate di coloro che già ci aspettano a Milano, fra cui anche il TG3, che come sempre pensano che possiamo accelerare il ritmo a nostro piacimento per recuperare i minuti. In realtà siamo in buon orario rispetto all'anno scorso quando continuavamo ad accumulare minuti su minuti di ritardo e infatti quest'anno ci siamo permessi anche di programmare una sosta a Gaggiano dove veniamo accolti dall'Assessore al Turismo Bianchi, il quale gentilmente ci ospita per una ultima rinfrescata prima di affrontare la parte finale della vogata fino a Milano. Gaggiano è molto carina, tutto il paese lungo il canale è in via di recupero, i colori delle case sono bellissimi, i materiali sono curati e da questo punto di vista probabilmente la cittadina è quella che più merita per l'attenzione che ha dedicato a questi aspetti.

Andiamo avanti, cominciamo a riconoscere i cartelli stradali e vediamo a che distanza siamo dall’IKEA, da Castorama e dai tanti negozi dove siamo abituati ad andare per fare acquisti e poco per volta ricominciamo a vedere anche le brutte case delle periferie delle nostre città. Trezzano e Corsico sono gli ultimi paesi che attraversiamo e poi con un paio di curve sappiamo che arriveremo a Milano: il tratto è veramente lungo, anche noioso e alcuni equipaggi dimostrano chiaramente di soffrire la fatica della lunga vogata, però nessuno molla e si fa sostituire.

Ad un certo punto da lontano dichiaro di sentire una musica ma vengo smentito dai miei compagni di barca che dichiarano che sono le campane; in effetti si sentono le campane di una chiesa ma io continuo a sentire anche una banda e dopo qualche altro centinaio di metri anche gli altri mi devono dare ragione perché ci avviciniamo verso la nostra banda degli Alpini che suona per le due barche vichinghe che ci hanno sopravanzato e la jole di Gavirate che, filando via come un treno, è già ben lontana davanti a noi.

Davanti al pontile della canottieri Milano ecco la banda tutta schierata che suona per l’arrivo di ognuna delle barche: è un momento bellissimo di grande struggimento, è un onore che viene reso a noi in quanto certamente quello che abbiamo compiuto in piccolo e nella modestia di un'impresa sportiva è stata anche una avventura di vita. Però il tempo stringe e alla Darsena ci aspetta la televisione e molti altri amici e così il Barchett riparte dopo aver imbarcato una dozzina di alpini in un contrasto stridente fra l'acqua e le penne di montagna del loro berretto storico.

Anche l'ultimo tratto viene percorso con grande vigore, tutti hanno dimenticato di essere stanchi, rimane l'emozione di volersi esibire fino all'ultimo metro ingaggiando fra le barche una competizione amichevole.

Filiamo come dei treni, dietro di noi la prima barca vichinga lanciata all'inseguimento solleva l'acqua davanti alla prua come se avesse il motore ma noi resistiamo e con un ultimo sprint riusciamo addirittura a spaccare di potenza un remo quando siamo a 100 m dalla Darsena!

Siamo tutti contenti, emozionati, straniti dall'arrivare nella nostra città così conciati da sembrare quasi dei marziani. Ma senza soffermarsi le barche vanno avanti nella Darsena rapidamente e in modo abbastanza ordinato. Questa volta riusciamo a tirare fuori le barche dall’acqua con una notevole efficienza e rapidità, forse dettata anche dal fatto che siamo stanchi e vorremmo finalmente riposarci, e collocarle sui carrelli con i quali partiranno lasciandoci definitivamente.

La banda degli Alpini intanto si incammina per portarsi dove ci aspetta il tram alla stazione di Porta Genova e ogni tanto si ferma a suonare davanti ai cittadini che li ascoltano deliziati fino al punto che il traffico ogni tanto si interrompe e si blocca completamente. Alla fine arriviamo dove il tram, messo gentilmente a disposizione dalla ATM, ci aspetta con un gentile e giovanissimo conduttore che sta attendendo paziente anche se abbiamo ormai mezz'ora di ritardo. Raccogliamo tutti gli amici che si stanno disperdendo intorno e il tram, sul quale gli Alpini stanno suonando imperterriti di fianco alla stazione ferroviaria, finalmente parte per attraversare tutto il centro di Milano con un percorso speciale che ci porta ad attraversare Porta Ticinese, le colonne di San Lorenzo, via Torino, il Duomo di Milano, largo Cairoli, piazzale Cadorna e infine ci porta all'Arco della Pace.

Intanto la banda suona e mentre passiamo davanti al Duomo non è mancata “o mia bella madonnina”. In fondo al piazzale vediamo il gazebo con delle belle bottiglie fresche di spumante e così, rinfrancati da questa vista, i nostri Alpini si schierano ordinatamente in ordine di marcia ed avanzano a passo lento suonando inni marziali. È un momento che, anche se buffo e curioso, è anche un po' serio quando Troubetzkoy e io ci mettiamo in spalla il tronco di colonna e andiamo a passo cadenzato, con la banda che suona, fino a depositarlo ai piedi dell'Arco della Pace.

Tanti amici che non hanno vogato sono venuti a trovarci, forse un po' increduli di tutto quel pandemonio che siamo riusciti a montare insieme. Dai bar della movida di corso Sempione sbucano un po' di curiosi, alcune vecchiette avendo adocchiato le tartine sotto il gazebo si avvicinano anch’esse e fanno festa insieme a noi. Faccio quasi un po' fatica a interrompere la banda che suona per concedere anche agli alpini un meritato rinfresco sotto il padiglione che hanno montato i ragazzi della società di catering il Maestro di Casa, miei grandi amici ormai da tanti anni perché lavorano con noi molto frequentemente a Pallanza in villa.

Alcuni discorsi vengono ripresi per la televisione VCO Azzurra TV dalla carinissima giornalista Marianna Morandi e dall'operatore Travaini, interviste nelle quali inizia l’ingegner Frattini, che racconta del suo libro sul viaggio delle colonne dell'Arco della Pace da Crevoladossola fino a Milano, libro che è stato l'inizio di quest'avventura, quando me lo regalò il mio grande amico di Macugnaga Lolo Alfieri.

Poi parlano il presidente del Parco della Valgrande, che si è avventurato vogando con noi per quasi tutto il percorso, la proprietaria delle cave Tosco Marmi che ci ha preparato i blocchi di marmo, la signora D’Aloisio, accompagnata dal suo direttore di cava signor Barbieri, l'architetto Jilla Giani che ha scritto un libro sull'Arco della Pace e che ha fondato diversi anni fa l'associazione degli Amici dell'Arco della Pace, e infine un rappresentante dell'assessore Orsatti del Comune di Milano, che non ha potuto presenziare personalmente e che ci fa comunque partecipi della sua condivisione ed entusiasmo per la nostra avventura e del fatto che nei prossimi giorni ci incontreremo per consegnargli il marmo.

Adesso siamo veramente stanchi e alla spicciolata cominciamo ad avviarci facendoci accompagnare dai nostri amici perché le nostre macchine sono disperse qualcuna lungo il percorso della vogata, qualcuna addirittura al Lago Maggiore e pian piano tutti ci organizziamo per recuperare quello che abbiamo lasciato in giro in questi incredibili giorni.

Gli Alpini suonano ancora una serie di musiche bellissime e poi concludono con il nostro inno nazionale che merita sempre rispetto e silenzio da tutti; poi a passo cadenzato, si allontanano per tornare a casa, al Lago Maggiore, da dove sono partiti. Con la musica che si affievolisce piano piano finisce la VIACOLMARMO!2008.

Nessuno di noi la dimenticherà.

VIACOLMARMO! 2007: COME ERA NATA L'AVVENTURA

2008-03-28T03:52:00.000-07:00

Nel 2006 due amici ingegneri di Milano, Francesco Rusconi-Clerici e Roberto Troubetzkoy Hahn, innamorati del Lago Maggiore e affascinati dal piacere di inventare delle avventure sportive legate al suo territorio, avevano ideato e organizzato la LONGALAGO 2006, una passeggiata a nuoto da Verbania a Locarno. L'iniziativa era stata portata a termine con un buon successo di partecipazione e soprattutto con un grandissimo piacere di tutti gli sportivi e gli amici che si erano lasciati coinvolgere. Così, accanto alla LONGALAGO 2007, la continuazione della nuotata da Verbania fino a Sesto Calende, era nata una idea ancora più affascinante, quella di riuscire ad arrivare dai monti dell'Ossola fino a Milano a remi, percorrendo la vecchia via del marmo che attraverso il Lago Maggiore, il Ticino e i Navigli portava a Milano e alla pianura persone e merci fino a 100 anni fa. L'avventura presentava inconvenienti e difficoltà tecniche e logistiche assolutamente particolari, ma in cambio univa contenuti storici, ambientali e sportivi in un progetto dal fascino straordinario. Si attraversavano alcuni territori altrimenti inaccessibili, di natura incontaminata, si affrontavano fatiche fisiche ed emozioni, ma arrivati alla darsena di Milano e alla piazza del Duomo, con un blocchetto di marmo delle cave di Candoglia, ci si poteva vantare di aver costruito un itinerario completamente nuovo, ipoteticamente in futuro ripercorso da turisti attenti e sensibili alle bellezze del nostro paesaggio. Sin dall'inizio si era affiancato un terzo promotore, Guido Wyss, svizzero, il quale nel 2006 era andato a remi da Locarno a Venezia, percorrendo un tragitto di 600 km, senza però potere percorrere il Ticino, per le molte difficoltà che presentava. L'organizzazione della VIACOLMARMO!, come abbiamo battezzato la nostra avventura, ha coinvolto anche tutte le amministrazioni pubbliche, regioni, province e comuni territorialmente competenti, per sensibilizzare e coinvolgere le popolazioni rivierasche ad assistere affettivamente e logisticamente gli equipaggi che si impegneranno nella lunga remata.

RELAZIONE VIACOLMARMO! 2007

2008-03-28T03:45:00.000-07:00

La manifestazione "VIACOLMARMO!" costituisce un'avventura assolutamente particolare che coinvolge territorialmente diverse province del Piemonte e della Lombardia, ha inizio in territorio svizzero e termina all’interno della città di Milano.
L'originalità dell'iniziativa risiede nell'idea interessante di collegare le montagne dell’Ossola e il bacino del Lago Maggiore con la pianura milanese percorrendo a remi le vie d'acqua naturali e artificiali storicamente sfruttate come via di traffici.
La "VIACOLMARMO!" si ricollega ad una precedente manifestazione, diversa in quanto natatoria, ma sempre originata dal medesimo spirito d’attenzione all'ambiente del lago, la "Longalago 2006", che ha condotto un gruppo di sportivi entusiasti a nuoto lungo un percorso costiero di 43 km da Verbania fino al Locarno, e che quest'anno verrà continuata con la "Longalago 2007", nuotata da Verbania fino a Sesto Calende, a completare la traversata per tutta la lunghezza del Lago Maggiore.
I partecipanti della "VIACOLMARMO!" potranno essere sia agonisti che amatori ed è già previsto che parteciperanno equipaggi provenienti dalla Svizzera, dal Piemonte e dalla Lombardia.
Nel programma è data particolare attenzione al coinvolgimento di sportivi non vedenti, già organizzati in associazioni attive in provincia di Verbania e di Varese.
Il coinvolgimento dei media sarà curato con grande attenzione, dalle televisioni locali alle radio, ai giornali e alle riviste specializzate, in modo da riuscire a coinvolgere le popolazioni dei territori attraversati sia per reclutare partecipanti attivi che per portare l'attenzione sui temi culturali, ambientali e sportivi che la manifestazione si propone di ricordare.
È molto difficile ipotizzare oggi quanti spettatori potranno essere presenti, anche perché molte aree che saranno attraversate sono all'interno del Parco del Ticino, lungo i canali, in zone di accesso limitato e comunque difficili da raggiungere; in questo senso c'è grande aspettativa sull'attenzione che si otterrà tramite i mezzi di comunicazione visiva che potranno rendere virtualmente spettatori dell'avventura moltissime persone coinvolgendole emotivamente.
La manifestazione è intenzionalmente gratuita in modo da evidenziare immediatamente gli aspetti sportivi amatoriali e culturali che sottintendono tutta l'organizzazione.
In affiancamento alla società Strale s.r.l., organizzatrice e finanziatrice in parte della manifestazione, vengono avanzate richieste di contributi alle autorità territorialmente competenti e a società private che possano avere interesse a legare la propria immagine ad un'iniziativa così speciale.
Trattandosi di una manifestazione di canottaggio saranno coinvolte le federazioni di canottaggio, gli assessorati allo sport e le associazioni canottiere di tutte le aree coinvolte dal percorso.
Lo svolgimento dell'iniziativa è interamente a cielo aperto sul lago, lungo i fiumi e canali e nelle piazze dei paesi di arrivo e partenza delle tappe.
La disciplina, come già indicato, è il canottaggio, ma è prevista anche l’assistenza da terra grazie a gruppi di amici che forniranno sostegno agli equipaggi percorrendo le alzaie in bicicletta. La sicurezza dei partecipanti durante lo svolgimento della manifestazione è stata oggetto di particolare attenzione da parte degli organizzatori. Un natante delle forze dell’ordine seguirà le barche dei concorrenti per garantire la sicurezza, il rispetto delle normative e il pronto intervento in caso di necessità.
L'iniziativa assume una particolare rilevanza per il territorio che dal Lago Maggiore si estende fino alla pianura padana; gli aspetti storici connessi al sistema trasportuale via acqua dai monti dell'Ossola fino a Milano si fondono intimamente con gli aspetti culturali, quale il recupero degli interventi leonardeschi e dei grandi ingegneri dell'800, e con gli aspetti economici che hanno contribuito alla modifica del paesaggio di tutta la valle del Ticino negli ultimi 1000 anni.
Gli anni 2000 vedono l'apertura di un interesse straordinario del mercato colto e intelligente per i temi ambientali e storici dei quali la via d'acqua Lago Maggiore - Milano potrebbe diventare uno degli itinerari più interessanti del panorama italiano, collocandosi in concorrenza diretta con le esperienze analoghe francesi o tedeschi.
L’idrovia Locarno - Milano - Venezia - Trieste è già da anni nei programmi europei e le tappe di recupero alla navigabilità sono già segnate con scadenze temporali abbastanza vicine, che questa iniziativa vorrebbe sottolineare presso le amministrazioni coinvolte a realizzare il grande progetto.
Luogo di tutta l'iniziativa saranno la valle del Toce, il basso Lago Maggiore, il fiume Ticino e il Naviglio Grande fino a Milano. Periodo di svolgimento sono i due primi fine settimana di maggio 2007.

PLANIMETRIA VOGATA DALL'OSSOLA E DAL LAGO MAGGIORE A MILANO

2008-03-27T03:33:00.001-07:00

FOTO CANDOGLIA E DARSENA DI MILANO

2008-03-27T02:55:00.000-07:00

PORTO DI CANDOGLIA

DARSENA DI MILANO

VOGATA DALL'OSSOLA E DAL LAGO MAGGIORE A MILANO: TAPPA 1

2008-03-26T07:55:00.000-07:00

Resoconto della tappa 1 CANDOGLIA/LOCARNO-PALLANZA VERBANIA
Il 5 maggio ha preso avvio la prima tappa della manifestazione Via col marmo! e 5 barche sono state calate in acqua a Candoglia per affrontare il primo tratto del fiume Toce.
Una breve cerimonia ha segnato l'inizio dell'avventura con le foto della consegna dei blocchetti di marmo di Candoglia e Ornavasso agli ideatori dell'iniziativa, Francesco Rusconi-Clerici e Roberto Troubetzkoy Hahn da parte del dottor Antonio Longo Dorni, sindaco di Ornavasso e presidente del Distretto Turistico dei Laghi e del signor Luciano Piralla, sindaco di Mergozzo, nel cui territorio insistono le storiche cave di marmo della Veneranda Fabbrica del Duomo.
Il tempo fortunatamente, dopo alcuni giorni di forte pioggia, è stato clemente con gli sportivi impegnati nella vogata, fra i quali quattro signore, e la discesa lungo il fiume Toce è proseguita senza inconvenienti fino alla rapida sotto il ponte di Gravellona.
Aironi e cigni sono stati avvistati in quel tratto di fiume incontaminato, leggermente gonfiato dalle piogge dei giorni precedenti, che hanno rinverdito il verde delle piante e dei prati già sofferenti per la mancanza di acqua delle ultime settimane.
La rapida del ponte di Gravellona ha creato le prime difficoltà agli equipaggi, dei quali alcuni hanno preferito uscire dall'acqua issando le barche in spalla per far loro superare il dislivello, valutabile in almeno 1 metro, mentre altri sono riusciti brillantemente a far passare le barche dopo essere scesi in acqua malgrado una temperatura glaciale vicina ai 5 gradi.
Una barca ha tentato di superare la rapida con disinvoltura con l'equipaggio a bordo ma si è incagliata e solo l'intervento di una decina di persone ha consentito di liberarla dalla morsa dei blocchi di granito.
Alla fine della rapida aspettava il canotto della scorta della Polizia, alcune jole dei ragazzi della canottieri di Pallanza, una bellissima lancia storica condotta da un equipaggio di Pallanzesi doc, Mazzola, Papini e Zurlo e il percorso è continuato prima lungo il fiume Toce e poi entrando nel Lago Maggiore.
Alla vecchia osteria San Carlo l'equipaggio femminile si è avvicendato con forze nuove e si è continuata la navigazione sino a Pallanza, dove tutti sono arrivati in perfetto orario.
La tappa ha comportato un percorso complessivo di circa km. 10 ed è stata portata a termine da tutti i partecipanti con disinvoltura, con il solito spirito competitivo che contraddistingue tutti gli sportivi e non manca mai neanche nelle manifestazioni dichiaratamente non agonistiche.
Tutti hanno preso confidenza con i loro mezzi, 4 dei quali erano rappresentati da barche gentilmente messe a disposizione dalla Federazione Italiana Canottaggio Sedile Fisso, tipo Happy, molto leggere e molto maneggevoli, divertenti e facili da condurre.
Mentre le barche si affacciavano alla punta dell’imbarcadero di Pallanza dallo stretto dell’Isolino San Giovanni, con tempismo incredibile, entrava nel golfo la bellissima jole anni ’50 della Canottieri Locarno, con 5 partecipanti a bordo, reduci da una vogata di 40 km.
La serata si è conclusa con una cena nelle antiche cucine della villa Rusconi-Clerici a base di prodotti tipici offerti dal Parco Nazionale della Val Grande, presentati dalle donne in costume della valle.

VOGATA DALL'OSSOLA E DAL LAGO MAGGIORE A MILANO: TAPPA 2

2008-03-26T07:26:00.000-07:00

Resoconto della tappa 2 PALLANZA VERBANIA-STRESA-LESA-ARONA
Il 6 maggio una splendida mattina di sole ha salutato gli equipaggi che si preparavano a calare le barche in acqua dalla spiaggia della villa Rusconi-Clerici a Pallanza.
D'un tratto da dietro l'imbarcadero si è sentito un rullo impressionante di tamburi e dalla punta è venuta avanti velocissima una barca con 16 vogatori che si è portata davanti alla piazza del municipio pronta per affrontare la seconda tappa della Via col marmo!
La divertentissima sorpresa ha galvanizzato gli altri equipaggi, come sempre in leggero ritardo sulla tabella di marcia, che si sono portati anch'essi rapidamente davanti al lungolago di Pallanza per una foto di rito e poi si sono avventati attraverso il lago verso Stresa, primo traguardo.
8 barche a remi, 7 barche a motore di accompagnamento, della Polizia, della Croce Rossa, dei sub e private, alle quali poi si è aggiunto un bellissimo burchiello che normalmente sta in darsena a Pallanza, e la gigantesca piroga scherzosamente soprannominata "Mascalzone Verbano", hanno dato vita sul lago a una piccola competizione di gioia e di divertimento del tutto inusuale.
Le condizioni di lago perfette, malgrado il moto ondoso creato dai numerosi battellini in servizio fra le isole, hanno consentito di arrivare a Stresa in meno di un'ora.
Alcuni cambi di equipaggio e la messa a punto dei dettagli delle barche hanno preso pochi minuti dopo i quali le barche hanno ripreso la navigazione continuando a costeggiare la sponda piemontese, anche per allontanarsi rapidamente dallo specchio di lago davanti a Stresa precluso alla navigazione per lo spettacolo delle Frecce Tricolori atteso poco dopo.
Da Stresa fino a Lesa è stata una passeggiata bellissima e dal ritmo assolutamente inusuale: non capita mai di costeggiare a pochi metri di distanza la costa, senza fretta, senza dover tenere incollata l'attenzione davanti alla barca, e così ogni visione dei vecchi giardini e delle vecchie ville si è potuta gustare in modo perfetto.
La limpidezza del cielo e le infinite gradazioni dei verdi degli alberi e dei prati, rinfrescati dalle piogge degli ultimi giorni, creavano un susseguirsi di quadri di bellezza assoluta.
Dispiace solo che nel mese di maggio e in una giornata superba la maggioranza delle grandi ville avessero le persiane chiuse dimostrando come il piacere di gustare il nostro lago non è tornato ancora nelle abitudini di tutti.
A Lesa un'accoglienza perfetta da parte della Pro Loco, presenti il sindaco Grignoli e l'assessore al turismo Pericoli, sul bellissimo terrazzamento in legno a lago recentemente realizzato sul quale hanno comodamente potuto gustare una ricca colazione gli equipaggi, gli accompagnatori, la scorta e i ragazzi della canottieri di Lesa venuti incontro alle barche in arrivo.
Complessivamente saranno state almeno 80 persone ospiti, alle quali una gentile signora rappresentante dei coltivatori di fiori tipici del lago ha anche offerto diverse piantine di azalee rosa.
Con dispiacere il programma prevedeva ad un certo punto di riprendere la vogata e un poco a malincuore così è stato; alcuni equipaggi hanno cambiato composizione, non tanto per la stanchezza quanto per il desiderio di tutti di compiere almeno un pezzo della splendida gita e le barche hanno ricominciato a procedere lungo la costa verso la città di Arona.
Una leggera brezza da Nord, che poi e piano piano verso sera si è trasformata in un vigoroso "maggiore", il vento tipico che spira dalla Svizzera e normalmente porta bel tempo, ha accelerato il viaggio delle barche che sono arrivate in vista del San Carlone e della Rocca di Arona ben prima del previsto.
Tale era il caldo che diversi equipaggi hanno approfittato della necessaria attesa per tuffarsi in acqua in mezzo al lago per un bagno sicuramente molto precoce rispetto agli anni passati.
Infine le barche sono arrivate in Piazza del Popolo ad Arona dove la Pro Loco ha gentilmente offerto un rinfresco molto gradito a base di stuzzichini e pizzette buonissime, condite con un prosecco fresco e delizioso, sotto un gazebo fissato in molte fotografie.
Un operatore di TELE VCO AZZURRA ha seguito tutta la tappa passando da una barca all'altra e i giornalisti hanno poi intervistato gli organizzatori della manifestazione e diversi partecipanti, scoprendo tra l'altro con sorpresa che fra i vogatori c'erano americani, francesi, spagnoli, russi, evidentemente tutti affascinati da questa idea sportivamente diversa dal solito.
Verso sera, mentre il maggiore continuava a rinforzare, le barche si sono portate al sicuro nel porto della Navigazione Laghi, dove era stato gentilmente concesso di farle sostare in attesa della ripresa della navigazione prevista per sabato 12 di maggio.
Tutti i vogatori si sono salutati alla fine scottati dal sole ed entusiasti di questa tappa così fortunata per il tempo e così bella per il percorso, quasi impazienti di riprendere a remare per affrontare dopo Sesto Calende il Ticino e i canali di pianura, un'esperienza che quasi nessuno di loro ha mai ancora provato.
Arrivederci quindi a sabato 12 maggio per la partenza da Arona verso Sesto Calende prevista per le 8.30.
La prossima tappa sarà molto variegata perché prevede un tratto di fiume, il sollevamento delle barche con il carrellamento fino alla diga di Panperduto, il varo nel canale Villoresi e la navigazione lungo lo stesso fino allo scivolo di Castano Primo, mettendo a dura prova anche gli aspetti logistici e organizzativi di questa passeggiata che muoverà attraverso i canali 10 barche, 50 vogatori, autisti e ciclisti in assistenza, oltre ai mezzi meccanici necessari.
Sarà un'esperienza bellissima, tutti ne siamo sicuri, a cui siamo fortunati di poter partecipare.

6 MAGGIO – 2° TAPPA LAGO IN FESTA
Gli sportivi che stanno per affrontare il tragitto a remi dal Lago Maggiore fino a Milano vi invitano a partecipare alla tappa della vogata che il giorno 6 maggio porterà le barche da Pallanza Verbania fino ad Arona.
La partenza è fissata alle 8.30 dalla piazza del municipio di Pallanza e di lì attraverseremo il lago costeggiando l'Isola Madre e passando fra l'Isola Pescatori e l'Isola Bella.
A Stresa, alle ore 10.30, è previsto un breve rinfresco sul lungolago e l'imbarco di alcuni ospiti che ci accompagneranno fino a Lesa.
Qui, sulla passeggiata lungolago, la Pro Loco imbandirà una colazione per tutti i partecipanti, dopo la quale, verso le 15.00, la carovana ripartirà per giungere nel pomeriggio ad Arona.
Abbiamo coinvolto le amministrazioni comunali, le Pro Loco e le associazioni canottiere e avvisato tanti amici perché vengano a scortarci lungo il lago per il tratto che vorranno, con qualunque tipo di natante, a remi, a vela o a motore.
Sarà bellissimo vedere tante barche navigare insieme trasformando la nostra tappa della VIACOLMARMO! in una festa e in un'occasione di incontro di amici, piemontesi, lombardi e ticinesi, tutti perdutamente innamorati del nostro grande Lago Maggiore.
Se il tempo ci vorrà bene sarà una bellissima passeggiata piena di sole, aria e acqua e le 10 barche impegnate nella vogata continueranno il 12 e il 13 maggio remando fino a Milano e portando alla città i profumi dei nostri giardini e le immagini delle nostre montagne.

VOGATA DALL'OSSOLA E DAL LAGO MAGGIORE A MILANO: TAPPA 3

2008-03-26T07:25:00.001-07:00

Resoconto tappa 3 ARONA – CASTANO PRIMO
Il 13 maggio le barche a remi provenienti dall'Ossola e dal Lago Maggiore sono arrivate a Milano nella darsena di Porta Ticinese, dopo un viaggio durato quattro giorni pieni di avventura e fascino.
Sabato 12 maggio il convoglio di otto barche, scortato dal canotto della Polizia di Stato, era ripartito da Arona per Sesto Calende dove le barche erano state alate in quanto la conca della Miorina, appena inaugurata, era già stata preclusa alla navigazione per assurdi motivi burocratici.
Da lì le barche sono state carrellate fino a Somma Lombardo e calate nel canale Villoresi, con la collaborazione dell’ENEL, e avevano iniziato la loro navigazione nel grande canale normalmente destinato solo a trasportare acqua ad uso irriguo.
E’ stato un tratto assolutamente indimenticabile in quanto il canale scorre serpeggiando in mezzo a boschi fitti, praticamente inaccessibili, e per molti chilometri non si vede neppure una casa, una traliccio, una strada, al punto che sembra impossibile trovarsi in Lombardia.
I grandi alberi, molti in fiore in questo periodo, fra cui le acacie, cercano il sole della luce e si protendono al di sopra del canale immergendovi i rami, creando un intrico di foglie e di rampicanti parassiti così fitto da far credere di essere in una giungla amazzonica.
Vogare per due ore in una foresta vergine a 50 km da Milano produce una sensazione di stupore e di felicità incredibili; le barche poi si sono sgranate lungo il percorso, ognuna alla ricerca del passo di remata più adatto e quindi ogni barca ha percorso da sola il nastro d'acqua sinuoso, accentuando ancora il senso di isolamento di ogni equipaggio.
Le preoccupazioni, anche forti, che ci avevano accompagnato mentre calavamo le barche in acqua, motivate anche dai racconti dei molti annegamenti che avvengono nel Villoresi, sono immediatamente scomparse non appena capito che il percorso invece era sì veloce, ad una velocità che si può stimare intorno agli 7 km/h in quel giorno, ma assolutamente agevole e senza alcun rischio per l'incolumità.
Evidentemente chi muore cadendo nel canale è un pescatore o un ciclista, quindi non preparato all'accadimento, e se il livello dell'acqua è alto può effettivamente annegare o morire per assideramento.
Le barche hanno proseguito nella loro navigazione fino allo scivolo di Castano Primo accompagnate da vicino anche da amici ciclisti, pronti a fermare le barche in caso di necessità mediante cime lanciate da terra.
L'arrivo a Castano Primo è avvenuto alle ore 19, ovvero in condizioni di perfetta visibilità, per quanto con un ampio ritardo sulla tabella di marcia, malgrado che anche la terza tappa fosse stata studiata nel dettaglio con molti sopralluoghi specifici per sviscerare ogni possibile inconveniente, il che dimostra la difficoltà di programmare nel dettaglio ogni operazione.
D'altra parte l'organizzazione della VIA COL MARMO!, che ha coinvolto molte delle amministrazioni pubbliche, regioni, province e comuni territorialmente competenti, ottenendone anche un ottimo successo di partecipazione, è stata estremamente complessa in quanto nei momenti di punta, come ad esempio all'arrivo a Lesa, ha coinvolto quasi 50 vogatori, oltre agli accompagnatori, agli autisti delle automobili e carrelli e agli equipaggi dei motoscafi di scorta, e sostanzialmente, malgrado le molte difficoltà di un’impresa certamente innovativa, è riuscita ad affrontare con efficienza il rispetto dei parametri di sicurezza e dell'organizzazione logistica impostata.
Dal centro di Castano Primo gli equipaggi si sono poi trasferiti in una simpaticissima trattoria in riva al Ticino, in una introvabile località chiamata Casa delle Barche, dove una massiccia infornata di paella ha coronato una giornata intensa ma piena di soddisfazioni.
Alcuni equipaggi sono rimasti a dormire in zona e hanno trovato alloggio presso la casa del Decanato a Castelletto di Cuggiono, un antico convento del 1300 recentemente splendidamente restaurato per ospitare riunioni, esercizi spirituali e convegni.

VOGATA DALL'OSSOLA E DAL LAGO MAGGIORE A MILANO: TAPPA 4

2008-03-26T07:22:00.001-07:00

Resoconto della tappa 4 TURBIGO – MILANO
Il 13 maggio al mattino presto le barche sono state infine calate nel Naviglio Grande al ponte della Padregnana.
L'operazione è avvenuta con l'aiuto preziosissimo dell'oste della sera prima, intervenuto con un robusto trattore, e si è svolta, malgrado la complessità dovuta anche alla grande velocità dell'acqua del canale, in maniera efficiente a dispetto di un'impressionante quantità di zanzare mattutine e infastidendo non poco i numerosissimi ciclisti che percorrono già di prima mattina le alzaie.
La prima parte del tragitto ha costeggiato un tratto di Naviglio eccezionale per bellezza naturale, con rovine di vecchi mulini e cascine, fino a costeggiare a Castelletto di Cuggiono la villa Clerici di Cavenago, oggi in pessime condizioni, con un'incredibile giardino sul canale di cui non si legge oggi null'altro che una scalinata imponente.
Alcuni vecchi barconi lunghi oltre 40 m rimessati nelle lanche laterali ricordano in modo struggente la storia del trasporto fluviale, praticamente abbandonato in Italia, di cui la nostra avventura vuole essere anche una commemorazione.
Ancora un breve tratto di canale e le barche arrivano a Boffalora per visitare la Mostra Storica organizzata dall’Associazione La Piarda in collaborazione con la Veneranda Fabbrica del Duomo; lungo questo pezzo di percorso al gruppo di barche si affianca una replica del "Barchett de Boffalora", il vecchio postale che si recava a Milano quattro volte al giorno, che li scorterà fino a Milano.
La fermata a Boffalora vede il paese in festa con il sindaco in testa nel ringraziare gli equipaggi che consegnano uno dei blocchi di marmo ricevuti a Candoglia nelle mani un incaricato sontuosamente abbigliato con vesti quattrocentesche.
Dopo l'attracco, molto temuto per la velocità dell'acqua ma perfettamente riuscito, gli equipaggi si gustano un momento di gloria e un assaggio di salame accompagnato da robusti bicchieri di Bonarda.
Ma il programma fino a Milano e lungo e in breve si riparte un po' preoccupati della notizia di una rapida significativa pochi chilometri più avanti; intanto siamo aspettati a Robecco sul Naviglio, dove i nostri vogatori potranno sostare e godersi una meritata colazione a Casa Dugnani, per poi ripartire ed approdare alla Darsena di Milano dopo una navigazione ancora lunga, in mezzo alle campagne della pianura milanese.
L'arrivo a Casa Dugnani, accolti dal sindaco di Robecco e dalla gentilissima padrona di casa Vevè Bossi lascia estasiati i nostri sportivi, sorpresi dalla bellezza di una villa e un giardino affacciati sul naviglio, pieni di rose e fiori profumati.
La colazione ricca di affettati, primi piatti e formaggi organizzata da Violante Rusconi-Clerici con l'aiuto delle sue gentili amiche termina fin troppo in fretta perché l'esperienza ormai ha insegnato che basta un minimo intoppo per scardinare i programmi prefissati, che questa volta non si possono assolutamente non rispettare, in quanto molti ci stanno aspettando alla darsena di Porta ticinese.
Quindi si continua a vogare robustamente, anche perché dopo il curvone di Abbiategrasso e la diramazione del Naviglio di Bereguardo, che c'è stato descritto come straordinariamente bello, la velocità dell'acqua cala vistosamente e ormai è solo la forza muscolare che ci porta avanti.
Stiamo vogando da ore verso est, col sole che ci brucia la faccia, quando finalmente sfilano i primi paesi dei sobborghi di Milano, Gaggiano, Trezzano e Corsico, dove la gente nelle strade ci guarda con curiosità, simpatia e anche una bella dose di ironia, normalmente all'indirizzo di quelli di noi che stando ai timoni delle barche vengono regolarmente tacciati da fannulloni!
Il tempo stringe, continuano ad arrivare le telefonate che ci dicono di accelerare, come se fossimo in automobile lungo l'autostrada, perché ci aspetta la televisione, o perché altri avevano capito che arrivavamo mezz'ora prima, e così veniamo ripresi dal vortice dell'urgenza e della fretta che caratterizzano tutta la nostra vita.
Infine arriviamo, tutti sono stanchi e scottati, chi si è tolto la maglietta dal caldo si riveste frettolosamente per presentarsi in modo più decoroso e così arriviamo all'imbarcadero della Canottieri Olona, dove ci aspettano alcuni amici e una simpatica banda di 8 rumorosi musicisti che salta sul barchett e ci accompagna per l'ultimo tratto di Naviglio fino alla Darsena.
Proprio quel giorno tutte le alzaie sono piene di gente per la manifestazione dei pittori sul Naviglio e l'Associazione Naviglio Grande che ci ha appoggiato per organizzare la nostra accoglienza ha distribuito volantini con la nostra avventura.
Qualcuno quindi lungo le rive sa chi siamo e da dove arriviamo, ma è anche tangibile l’imbarazzo di molti che restano un po' interdetti di fronte a questa nostra avventura, un po' troppo diversa e quasi inconcepibile per molta gente; tutti però guardano curiosi anche perché la banda fa un fracasso enorme, il barchett è splendido da vedere con i suoi blocchi finti di marmo a bordo e così tante barche a remi tutte insieme nella città non si sono mai viste.
Per prime arrivano le due barche più serie, le due magnifiche jole in legno della Canottieri Locarno e delle Canottieri Corgeno e Gavirate, che scivolano leggere sull’acqua del canale.
Poi il canotto con i due agenti della polizia che ci hanno scortato dal Lago Maggiore e che ormai sono diventati amici di tutti noi avanza orgoglioso con la luce lampeggiante accesa, mentre i barcaioli del barchett vestiti con le camice e i cappelli dei loro nonni si danno da fare con le lunghe pertiche per far avanzare la loro bellissima barca storica.
Infine arrivano le barche meno sofisticate di cui quattro sono identiche e sono un monotipo progettato dalla Federazione Canottaggio Sedile Fisso denominato Happy, corte e leggere, trasportabili sul tetto di una macchina; un bel gruppo di amici entusiastici aspetta l'arrivo per applaudirci tutti e in particolare la barca Happy che è stata condotta sino dalla partenza da equipaggi
femminili, che hanno vogato con sorprendente energia, assolutamente pari a quella degli sportivi maschi.
Anche se nessuno lo vuole dichiarare anche gli ultimi chilometri di questo lungo viaggio vengono percorsi con un sano agonismo mal velato e ogni sorpasso fra le barche viene accentuato da salaci epiteti e minacce vistose!
Questo è proprio il bello dello sport.
All'arrivo alcuni nostri rappresentanti vengono intervistati dalle televisioni e subito dopo una quarantina di persone saltano su un tram che sta aspettando alla stazione di Porta Genova alla volta di Piazza del Duomo per la consegna simbolica del blocchetto di marmo rosa, ricevuto a Candoglia, alla Veneranda Fabbrica del Duomo nella persona di Benigno Moerlin Visconti, ingegnere capo, presso l'Ambrosianeum, ove è in corso una mostra sul Duomo di Milano e sui marmi dell'Ossola.
La giornata e il lungo viaggio, che per gli equipaggi provenienti da Locarno si è protratto per 140 km, si conclude con una cena alla Canottieri Olona, nella quale vengono riassunti i primi risultati dell'avventura.
Alla fine di questa lunga vogata gli organizzatori e i partecipanti possono orgogliosamente vantarsi di un'impresa sportiva entusiasmante, probabilmente mai tentata su questa rotta e in questa dimensione numerica e organizzativa da moltissimi decenni e già cominciano a chiedersi l'un l'altro quando potrà essere l'occasione di una ripetizione.